看到这样的标题，有些国产车用户可能会感叹：扎心了 老铁。有些人可能又会觉得，有那么纠结吗？

在易修君看来，这个问题是值得纠结的。中国汽车在05年-09年曾经经过一次极其繁荣的发展，低价策略主导的中国汽车，让无数中国家庭首次迈入了家轿时代，某些中国品牌甚至在09年就将自己的销量目标定到了一百万辆。但事与愿违，在中国人平均5年的用车周期之后，中国市场迎来第一波全国大范围的换车潮时，国产汽车因彼时极差的品控被无情抛弃，合资A 级轿车在09年10年引来腾飞和白热化竞争，现存大部分合资A 级车在这几年间面世，可选范围一下子多了不少。在国内，大部分经历过那个国产车换合资A级车的车主，自此之后对中国汽车嗤之以鼻。

但天无绝人之路，中国目前做的较好的两大代表品牌，吉利和长城。一个适时通过SUV 战略，步步高升，一下子把途观也挤下了神车销量王座。吉利则在中国汽车品质信任危机最大的时机里，适时的推出了国际化大牌配件加欧系装配品质(后来吉利基本不再提配件和欧系这两个事儿了)的帝豪轿车，重新在轿车市场赢回了客户信任。这个第一波国产车主换车分水岭的时代，部分中国品牌开始向上走，而部分中国汽车恰恰是在那个时候开始向下走。想想曾经月销量破4万的比亚迪F3，如今还能在轿车市场寻得多少建树呢？

时间轴回到如今这个时代，国产车主换车时，还愿不愿意换国产车？易修君的答案依旧偏向于二次换车中国车的可能性极低。目前中国汽车主力消费区间为8-15万的轿车或者SUV。在经过5年左右的用车周期之后，中国家庭目前收入总体仍在保持微增，换车预算至少上升到16-25万的区间。恰巧，目前中国汽车在这方面尚无亮点可言。当初长城汽车斥巨资和超多资源研发H8是因为傻吗？不是，是因为最早一批H6用户在当时已经进入换车周期，殷切的希望长城能推出一款自己可以换的车。长城汽车如今在动力和油耗甚至很多汽车内在灵魂突破有限的情况下，也要急着推出魏这个所谓的豪华品牌，是因为傻吗？也不是，因为长城要是再跟不上即将换车的长城老用户，长城走下坡路的时代已经不远了。

但事与愿违，目前不论是魏派，还是领克。中国汽车目前在16-25万这个预算区间里取得的成绩仍旧乏善可陈，目前两者高端产品的销量，仍不能将原有低阶段产品用户继续吸收转换。产品投放策略的背后，必然不是决策者的头脑发热。当然了，在国内市场，目前能看到这样具备战略眼光的中国品牌仍旧凤毛麟角。大部分中国品牌都是处在市场滞后性的阴凉处，寻找每个大热的细分市场里剩下的那些残羹剩饭。