2018年，对于货运行业来说，可以说是政策“震荡”的一年，从年初开始，相继有多项政策出台和实施。全面禁止不合规车辆运输车通行 、淘汰老旧柴油车辆、国六油品标准实施……7月10日上午，十三届全国人大常委会第四次会议举行联组会议，就大气污染防治法执法检查报告进行专题询问。会上，针对目前货运行业存在问题，交通运输部部长李小鹏做了多方面的解答，件件都与货运行业关联紧密！
全国人大常委会委员、全国人大环资委副主任委员吕彩霞现场问询：我国目前的货物发送量和周转量主要是通过柴油车为主的公路运输来完成的，柴油货车污染量占到全国机动车污染排放总量60%以上。有关部门对于机动车污染的治理、燃油品质量监管不到位，造成柴油质量不达标。
对此，交通运输部部长李小鹏做出应询。他指出，公路承担了过多的大宗物资运输、长距离运输任务，铁路和水路运输低成本、低能耗的优势没有得到充分发挥。应对这个问题，在前一个阶段，主要采取了以下几个方面措施，来调整运输结构和治理柴油车污染。
1、推进环渤海港口停止接收柴油车运输煤炭。到去年底，天津港已经停止接收柴油车运输的煤炭，到今年底，环渤海、山东、长三角地区主要港口，还有唐山港、黄骅港等港口不再接收柴油货车运输的煤炭。
2、加快港口集疏运体系建设，完善港口集疏运设施，加快建设进港的铁路。到2017年底，沿海、内河主要港口铁路进港率分别达到75%和54%。
3、加快发展多式联运，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也取得了初步成效。
随后，李小鹏提出了推进运输结构调整的目标：以京津冀及周边地区、长三角地区和汾渭平原为主战场，用三年的时间，集中进行攻关，力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。
为了实现这个目标，将开展六大行动：
1、铁路运能提升行动。主要是加快干线铁路和铁路专用线的建设和改造，深化铁路市场化改革，建立灵活的运价调整机制。
2、水运系统升级行动。主要是加快完善内河水运网络，推进集疏港铁路建设，推动大宗物资运输“公转铁”。
3、公路货运治理行动。深化公路货运车辆超限超载治理，大力推进货运车型标准化，加快更新淘汰老旧车辆，实施机动车排放检测与强制维护制度。
4、多式联运提速行动。
5、信息资源整合行动。
6、城市绿色配送行动。
在货车污染治理方面，交通运输部最近联合相关部门，正在制定《柴油货车污染治理攻坚战行动方案》。
在这个方案当中，也是以京津冀及周边地区、长三角地区和汾渭平原为重点地区，以国三及以下排放的中型和重型柴油货车为重点开展治理，坚持统筹“油、路、车”的治理。
关于综合治理，确实是需要油、路、车多方位综合治理，全链条治理柴油货车超标排放问题，争取明显降低污染物的排放总量。
同时要大力淘汰老旧车辆，会同相关部门用经济补偿、限制使用、加强监管等措施，淘汰京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区的国三及以下排放标准的中重型柴油货车，减少柴油货车存量污染，还要大力推广使用清洁能源车辆和新能源车辆。
其实今年以来，运费的持续走低，已经让卡友们感觉心力交瘁。如今，交通运输部的回应恐将让卡友的处境更加艰难。
对此，有司机调侃：
2008年，国际燃油145美元一桶，油价6.4元每升
2018年，国际燃油79美元一桶，油价7.3元每升，
不晓得是什么原因，可能是桶贵了，
开着检验合格的车，
烧着达标的油，
贴着环保排放合格绿标，
却告诉我空气质量差是汽车尾气造成的。
车是你们造的，
合格证你们发的。
油是你们炼的，
检验你们通过的。
烧完了你们说不合格，有污染。
难道是开车的姿势不对么？
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