如今的网约车战场早已过了“疯狂补贴”就能夺下市场的野蛮时代。即便是短期内夺下部分市场份额，在补贴下降后也很难维持下去。可以说是，后来者攻城容易，守城难。
这个七月，滴滴的动作有点多。
先是传闻分拆车服业务，并将独立融资；紧接着是获得Booking Holding的5亿美元战略投资；与软银成立合资公司，进军日本出租车打车市场；DiDi APP在香港启动试营运。
对于在趋紧的监管压力下，一度被视为“带着镣铐跳舞”的滴滴来说，无疑都是重大利好。在过去一年间，外界想要捕捉滴滴的新动态并不容易，似乎就像去年乌镇互联网大会上，滴滴出行CEO程维所说，“2017是滴滴蹲下来蓄力的一年，2018是滴滴跳起来的一年”。
最近动作频繁，正在印证这一点。
事实上，几个月前（今年3月）的网约车市场刚刚结束一场新战事。2018年3月，美团打车在南京磨炼十个月后高调杀入上海；“国家队”首汽约车和嘀嗒出行杀回出租车市场；曾经命悬一线的易到也喊出免佣金重回赛道；3月27日高德低调上线顺风车业务；4月3日，携程宣布旗下专车业务获得网约车运营资质。
但是一番腥风血雨过后，网约车行业格局似乎并未撼动。
滴滴对于这样的进攻，早已司空见惯。2015年2月14日，滴滴快的合并后，遭遇中国优步大举进攻；2016年8月，滴滴收购中国优步，中国主场的比赛结束，接下来要打客场（国际化）比赛。
虽然并非一切如愿，但是滴滴前进节奏依旧。如今的滴滴，坐拥网约车市场九成份额。2017年12月新一轮40亿美元融资完成后，现金储备接近120亿美金，估值近600亿美金，超过曾经的出行霸主Uber，全球的员工数近万人。至此，滴滴稳坐出行市场的铁王座。
但是，“全球最大的一站式出行平台”对于滴滴来说已经是完成式，滴滴最新的提法是，成为引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司；联合车企共建汽车运营商平台；全球智能交通技术的引领者。
早在2015年的大连夏季达沃斯，程维提出互联网是空军，线下往产业链上下游延伸的是陆军，滴滴会整合产业资源、优化效率，“横有多长、竖有多深，合起来才是面积。”
2018年初，滴滴年会上提到，“洪流浮出水面，滴滴进入线下，围绕车主打造一站式服务平台”即所谓的“太极战略”，滴滴平台的所有业务会像太极球一样互相联动。
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根据《财经》报道，滴滴将可能分拆其汽车服务平台（车服）业务。滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10-15亿美元。软银是意向投资者之一。该消息并未获得滴滴方面的确认。
这个水下业务做了两年，在今年的4月16日，滴滴才正式宣布成立一站式汽车服务平台，并且曝光滴滴加油、汽车租售、维修保养以及分时租赁等业务的进展。
在当时，这个信息并未引起太大的关注，但滴滴藏在水下的业务露出了一角，外界得以窥探滴滴更多的产业链布局——除了提供租售业务的汽车开放平台，还有加油、维保、分时租赁等多条业务线。
当然，过去几年间汽车后市场也曾出现创业潮，但是低频、产业链条长、商业模式重等行业特性让大多数玩家逐步淡出、转型甚至倒闭。对于创业公司来说，这是一块难啃的骨头，但是对于手握大把数据和司机群体的滴滴来说，是一件水到渠成的事。
资料显示，滴滴于今年4月16日成立汽车服务平台，该平台隶属于滴滴快捷事业群，整合了原汽车后市场、运力中心、海浪（租车服务）和优步等多个部门人员，目前将涵盖已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务，由快捷出行事业群副总经理陈熙（Kevin）担任负责人。
目前，车服业务已覆盖全国200多个城市、5000多家合作伙伴及渠道商，年化GMV超过370亿元。2018年的目标是完成900亿元年化交易额，今年会通过直营和加盟两种形式在全国开设上百家线下门店。
以租售业务为例，网约车车主与社会车主对车辆的需求并不相同，基于平台规模效应，滴滴可同租赁公司、汽车经销商、汽车厂商等合作，通过链接车源、资金与渠道帮助车主降低用车成本。同时，也可以缓解滴滴平台上运力不足的问题。为此，滴滴上线了国内第一个网约车商城“一号有车”。
今年3月19日，滴滴新型供应链金融资产支持证券（ABS）取得上海证券交易所无异议函，获批储架发行额度100亿元，首期拟发行3亿元。也就是说，滴滴通过资产证券化盘活租赁公司的基础资产，募资用于购置新车，从而增加滴滴的运力。相关数据显示，滴滴合作的租赁公司数量已经4000多家。
这样的局势下，美团打车、首汽约车、易到和嘀嗒等玩家试图把滴滴重新拉回战场，但是滴滴在原有的横向平台基础上，纵向打深的基础也已经牢固。
“出租车资源上，滴滴可以做全面的融合；在汽车后市场等细分领域，滴滴可以通过精细化运营做出盈利模式。”一位互联网观察家认为，在出行市场格局基本稳定的情况下，滴滴已经具备纵深做价值的能力。
在他看来，滴滴把出行业务延伸到线下有足够大的价值，其中就包括整合线下供应链上的资源。从另一个角度讲，线下的布局自然会提高滴滴的业务壁垒，很可能把对手们挡在门外。
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2015年滴滴快的合并、2016年滴滴收购中国优步后，出租车、快车、专车到顺风车、巴士等组成的滴滴出行矩阵就此形成。
新政带来一定的变数，让很多玩家认为有机会“围剿”滴滴，分食份额。但如今看来，行业格局并未发生根本上的变化。
这也从侧面说明，如今的网约车战场早已过了“疯狂补贴”就能夺下市场的野蛮时代。即便是短期内夺下部分市场份额，在补贴下降后也很难维持下去。可以说是，攻城容易，守城难。
而这一切，并未打乱滴滴横向扩张和纵向打深的节奏。而且，滴滴在国内和国际上的朋友圈正在扩大。
去年年底完成新一轮融资后，程维曾公开表示，滴滴未来的方向是加大AI交通技术的投入，加速国际化进程以及新能源汽车等创新业务。
也就在“烽火连天”的4月，滴滴攒了一个“豪华局”。滴滴携手北汽董事长徐和谊、一汽董事长徐留平、比亚迪董事长王传福、车和家创始人李想等“几代”汽车人，共31家汽车全产业链企业同台亮相，以几乎囊括中国汽车产业半壁江山的阵营共建汽车运营商平台，覆盖汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域。
滴滴总裁柳青曾在年会演讲中说，最近几年的CES展上，那些百年的汽车企业丰田、大众、戴姆勒，都纷纷修改了自己的使命。不再是“汽车制造商”，而是“出行服务提供商”（Mobility Service Provider)。柳青坚信，出行领域最后的冠军，一定是一家万亿美金市值的企业。
如今收获了来自Booking的战略投资，与软银合作进入日本出租车市场，让滴滴的国际化走的更坚决。
从早期的投资，技术和人才的输出，再到收购或者成立本地公司。滴滴的“全球朋友圈”也从Grab、Lyft、Ola到如今的国际巨头Booking。
Booking集团CEO Glenn Fogel在宣布与滴滴达成战略合作后，第一时间接受CNBC专访时说，“毫无疑问滴滴是中国出行市场的领导者。当我们全球的用户抵达中国后，会面临出行问题。用滴滴，就是他们的解决方案”。
对于“不差钱”的滴滴来说，来自Booking背后的战略价值远远高于5亿美金融资，滴滴更希望借助Booking来实现国际化的构想以及生态的完善，在Booking Holdings的加持下，滴滴在国际市场将新增巨大流量。除了出行，更重要的是与当地的互联网生态深度融合，构建覆盖全球的生活服务体系，最终实现壁垒效应。
滴滴进军日本的意义，也基于此。滴滴计划2018年秋季在大阪开始运营，并陆续在京都、福冈、东京等主要城市提供服务。
软银公司总裁兼首席执行官宫内谦表示，成立合资公司的方式，可以将滴滴最先进的人工智能交通平台及服务引入日本市场。凭借滴滴的创新能力，以及软银广泛的业务基础和发达的网络覆盖，合资公司会为日本的消费者及出租车公司创造新的价值。
截至目前，滴滴拥有5.5亿注册用户，已经与全球7家主要移动出行企业建立合作网络，触达超过80%的全球人口。随着日本APP的上线，滴滴国际版也将在日本、澳大利亚、墨西哥等海外市场之间实现漫游服务。
对于滴滴来说，2018年是国际化的突破之年。收购了巴西99，本地团队登录。墨西哥、澳大利亚、日本等多地业务同时推进。滴滴总裁柳青曾经表述，国际化要持续寻找合适的partner（合作者）。
接受BBC专访时，程维也曾表示：“希望能够走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台。无论在哪里，我们都可以去整合用户的需求，提供最高效率的汽车服务和运营，最终让智慧交通的大脑和共享汽车运营的网络，在全球的城市转起来。”
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