“前面有xxx位乘客排队，车辆预计x小时后到达”，最近不少使用习惯使用APP叫车的人常常能看见这样的字眼，更令人感到困惑的是，即使在非工作日的周末，打车难的状况仍会出现。
除了网约车，打车市场上其他车辆同样乱象丛生。最近有媒体曝光北京南站变难站：站外黑车横行堵塞交通；正规出租车变身黑车，25公里路程叫价300元；站内乘客排长队，15分钟车站发车22辆，仅30余名乘客乘车离开……
曾经随叫随到的网约车，如今变得如此傲娇，原因究竟何在？
随着生活水平提高和消费升级，居民对于个性化出行的需求提高。在互联网经济的浪潮下，网约车应运而生。但是发展的方向和脚步是不可预期的，治理滞后的现象也常有发生。在过去几年中，网约车市场常有乱象，平台监管不力时有发生。
7月1日起，《北京市查处非法客运若干规定》正式实施，提高了对“黑”网约车、“黑”巡游车、克隆出租车等非法运营行为的处罚力度。
相关的执法行动持续半年。据了解，司机非法运营行为将被计次数，非法运营处3万元以上罚款，被查到两次即被暂扣驾驶证。本次执法行动被称为“史上最严的查车政策”。
2017年滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定，合规人数仅2万人。据网约车行业人士透露，目前取得北京网约车从业资格证的司机仅在2.1万人左右。
面对史上最严政策，很多网约车司机选择暂停外出接单，拉活的网约车数量下降是打车难的主要原因。碰上打雷下雨等极端天气，无疑更是加剧了打车难的情况。
出台政策本意是合理打车市场，为何又加剧打车难老问题呢？
网约车是近些年来新兴的共享经济代表。首先可以确定的是，政府出台政策管理网约车市场不是要限制其发展，恰恰是为了网约车市场的合理有序发展。但在实际操作中出现“一管就死、一放就乱”的迹象，也反映了各部分的衔接还有漏洞。网约车打车难在某种意义上，代表了广大民众的出行刚需还有空白去填满，这也是后来企业可以去创业的空间。网约车的打车难，是治理之下的市场反应，但是日益提高的出行需求却给网约车整改的时间越来越少了。
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