买菜车？我们也要功能最好！|163

丰田Corolla，你可以直译为卡罗拉，又或者是花冠，但不管是哪个名字都好，它都是一款好用值得信赖的家用轿车，卡罗拉在国内，并不像它的老大哥皇冠一样，见证着中国经济腾飞发展，而是在老百姓生活改善的时候，开始大量走进千家万户，在2004年第九代卡罗拉国产后，它有着女孩一般的名字——花冠。尽管大多数20来岁的年轻人很少正脸地看待过卡罗拉，毕竟它并不漂亮，也不运动，但随着丰田基于TNGA架构陆续推出的几款车型都相当惊艳，新一代基于该平台架构开发而来的卡罗拉，你一定明白我在说什么了。很难想象丰田竟然会造这么一款漂亮运动的四门掀背车。不仅如此，它还有足够的资本去叫板高尔夫GTi。

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要不是当年日本发生了泡沫经济，卡罗拉或许就不会沦为白开水一样的家用代步工具，当然这只是一个伪命题。但从新一代卡罗拉的产品调性来看，将1978年款代号为AE86的卡罗拉相比，两款车型都有着相同的取向或者是灵魂，便是积极进取，天生就追求运动的性格。而这种调性，在新一代基于TNGA架构开发而来的卡罗拉，不管外观内饰，都能读取到这样的元素，并在新时代赋予的特色之后，也让它成为了有史以来最特别的“Corolla”。

从外观的设计风格来看，即使挡住车标，也还是能判断出这是一台日系车，但你肯定猜不到这将会是下一代最新的卡罗拉车型，在换装了主打蓝色配色，以及全身的运动套件后，这样的改变就好像某一天你隔壁家的大叔，将它的老花冠置换了这一代全新卡罗拉车型后让人震惊不已，锋利的前LED大灯组，大尺寸熏黑进气格栅中网，以及前后大包围保险杆，大尾翼，加上一套大轮毂，双边单出排气布局，这些的变化带来的不仅是强烈的运动感，且也不经意间顺带把改装店的生意给抢了。不知道你喜不喜欢，反正教授是挺喜欢的。

而打开车门后，内饰的风格与这一代凯美瑞一样，都是相当具有设计感的风格，从前那种食之无味弃之可惜的中控风格则一去不回返。新一代车型上可见到液晶仪表盘，时兴的悬浮置顶8英寸中控大屏，再往下除了空调出风口以及少量物理按键后，底部则让出了大量的空间，而中控台则采用了大量的软性材质，配合大量缝线、金属质感的镀铬，以及造型较为运动的座椅，让车厢整体显得较为活泼。不喜欢C-HR的车厢部分没关系，新一代卡罗拉做得更加通透，也保留了当下TNGA架构强调运动的特点。

在竞争残酷的紧凑级轿车市场上，成本控制是一项不得不认真对待的问题，因此丰田在打造内饰这件事时，考虑的问题将更加多，但事实的发展恰恰是随着相反的方向进行，由于使用了低成本的环保材质，导致全新一代卡罗拉的内饰中控十分简洁干净，顶配的XSE车型带有一块7英寸的液晶仪表盘，低配的SE车型则使用4.2英寸液晶仪表盘，两款车型均拥有8英寸的中控大屏以及Enune3.0信息娱乐系统，苹果的CarPlay终于可以在丰田上首次出现了，但安卓手机的用户可能得通过其他的方式才能实现车机互联的功能了

低配SE车型的前排座椅为手动方式，仅有6项可调节。而顶配SXE车型上，其情况则会改善很多，不仅由织物面料升级为皮革+织物的组合，并且还提供前排座椅加热，以及电动8项座椅调节的配置，后排座椅还支持4/6比例放倒功能。

与C-HR一样，这一代卡罗拉将会搭载一款2.0L自然吸气发动机，而这款发动机在国内相信已在C-HR或者新一代雷克萨斯ES上，都体验过它令人印象深刻的线性程度了。与欧洲车喜爱做涡轮机器相比，自然吸气发动机无论是日常驾驶还是激烈劈弯时，快速的油门响应以及线性的动力输出，都能让驾驶者充分拿捏，以判断下一步将要做的事情，这种人车沟通感是涡轮机器很难做到的。当然论爆发力度，自然吸气机器肯定比不上涡轮机器。

而这台装载在新一代卡罗拉身上的2.0L自吸发动机的最大功率能输出输出168马力，峰值扭矩达到205牛·米，尽管比旧款所装备的1.8L自然吸气发动机有着更好的马力输出，但据丰田回馈，这款发动机将更紧凑，更轻，并降低了噪音振动粗糙度。

传动系统方面则提供6速手动变速箱以及CVT无级变速箱，其中该款6速手动变速箱的第4挡齿比为1.025:1，该设定能让第五和第六档都能处在高速巡航时使用，降低油耗。

新一代卡罗拉装备的CVT变速箱还有一个有趣的特点，这款CVT变速箱带有一个齿轮组，其齿比的工作范围可在2.236:1 和 0.447:1之间来回切换，并且这款CVT还能模拟10个档位，因此你也可以把它当做一个10速序列式变速箱来使用也一点毛病都没有。

如果你觉得一套2.0L+CVT的动力总成还并未能满足你对动力的追求，新一代卡罗拉还能提供一套混合动力系统，在这套动力系统的帮助下，它的表现则可达到了小钢炮的水准。混动版本的车型上，其2.0L自吸发动机直接负责驱动前轮，而后轮则被电机所驱动，以此来实现四驱方式，这套四驱系统与丰田全新RAV4上使用的那一套四驱为同一套系统。

以丰田目前的产品线而言，他们正缺乏一款性能车型来挑战本田思域SI或大众高尔夫GTI，混动版卡罗拉车型的诞生后，便有了实力能够与这些钢炮与之抗衡。新车将会在今年夏天于美国市场发售，手动版的起售价折算人民币为137025元，使用CVT变速箱车型折算人民币为145162元，参考现款卡罗拉/雷凌双擎的价格，在13.98万元-17.58万元的价格区间，若是能引进并国产新一代卡罗拉混动车型，那么它的竞争力依旧十分强劲。

经历了半个世纪的辉煌，衍生过各种版本，在无数个地区销售的卡罗拉，肯定是一辆有故事的车，但真正能和国内民众产生共鸣的，则在2004年2月开始，第九代卡罗拉于天津一汽国产下线后，从那以后它开始走进千家万户，并有一个好听的名字——花冠。

进入千禧年之后，尤其在南方沿海地区，许多家庭开始逐步进入小康生活的阶段，在2004年的国内汽车市场，即使在同级别中，可选的车型依然不多，数得出的车型像大众的捷达、桑塔纳和价格较贵的宝来，以及别克凯越，而备受追捧的本田思域，其第八代车型也在2006年后才开始国产并正式上市，因此花冠进入中国市场的时间，它恰逢是代表着中国小康阶段的起点，且相比于其他车型，花冠装配了在当时颇为先进的4AT变速箱，自动挡车型在当时可选的并不多，这些客观条件都促进了花冠的热销，凭借着不错的产品力以及极高的可靠性，通过口碑传播，花冠就是这么走进老百姓的家庭。

一款汽车的火热，势必会代表着一小段时代背景，十几年前还是电视电台电话传播的年代，当时的社会环境还并没有如今那么浮躁，当物价还可控，房价还要希望的时期，人们对于未来的生活还可具备一定的憧憬。因此除了基础版EX车型外，花冠还推出了运动版本，配有前后大包围、尾翼，放在当时可谓是独当一面，相当具有新鲜感，也是那个时期的鲜明符号。想必也从那个时候开始，80、90后一代年轻人开始记住了花冠这个名字，当他们都长大成人并为人父母的时候，卡罗拉也自然成为了他们作为一款家用车的选择，这是一件很自然的事情。