汽车冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都能保持在适当的温度范围之内。汽车冷却系统既要使发动机不能过热，也要使发动机不能过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

大部分车主会听说过两个词“水温高”，可是水温过高对发动机会有什么危害呢？我在这里会为大家进行详细的讲解。

发动机水温为什么会出现高温现象呢。首先我们需要知道整个冷却系统的工作原理是什么，才能知道发动机为什么会出现高温现象。所谓知己知彼百战不殆嘛！

汽车发动机冷却系统包括以下部件：发动机冷却水道、冷却水泵、节温器、散热器（俗称水箱）、冷却风扇、补偿水箱、暖风水箱、暖风水管、水温传感器、冷却风扇控制逻辑、散热器进出水管等等。

冷却系统组件及物理连接示意图

接下来我就讲一下原理吧，我们知道发动机在运行过程中，每时每刻都在吸气、压缩、做功、排气四个行程，其中做功行程是一个燃油点燃或压燃燃烧过程，像一个微型的炸弹一样，所以发动机工作期间，最高燃烧温度高达2500度；即使在怠速或中速下，气缸的温度也在1000度以上。如果发动机在如此高的温度下工作是会损坏报废的，那么如何才能让发动机的工作温度才能降下来呢？答案是冷却系统！

高温高压的燃气通过缸体经热传递、热辐射会把热量传递给冷却水道的冷却液，此时的冷却液的温度会变的很高，可能会达到120度左右（参考数据），发动机的水泵就像人体的心脏一样会使整个系统的冷却液循环起来，节温器像是一个闸门，当冷却液温度低于某个值时节温器是关闭的，当冷却液温度高于某个值时节温器会逐渐的打开，随着冷却液的温度继续升高节温器会全部打开。 节温器的开启温度：82度 （参考）节温器的全开温度：95度（参考）

首先发动机在冷启动或者预热的时，发动机内的冷却液温度是低于节温器开启温度的，此时冷却系统进行的是小循环，这样有利于发动机的预热，可以减小部件之间的摩擦损失、提高燃油的燃烧品质、减轻气缸的腐蚀磨损、提高发动机的使用寿命。当冷却液的温度升高到节温器的开启温度时，冷却系统开始进入大循环状态，此时冷却液由发动机出水口经水管进入散热器进行散热后，由散热器出水口经水管和水泵进入发动机完成一次大循环。

冷却液在强制循环水冷系统中的循环路径

这里需要说一下补水壶的作用和原理，我们都知道热涨冷缩原理吧，随着冷却液的温度升高其体积会由于热膨胀而变大，系统的压力会因膨胀而高，而整个系统又是一个全封闭系统，那么怎么才能泄压呢？怎么才让系统维持一定的压力呢？在这里我们不得不知道一个部件，它的名字叫散热器盖。它有如下两个优点：

（1）使系统内的压力提高到90KPA--196KPA（参考数据），冷却液的沸点相应提高到120度左右，从而可以拉大散热器里的冷却液与周围空气的温差，提高散热器的换热效率。

（2）减少冷却系统的冷却液外溢及蒸发损失。

当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高，冷却液的体积膨胀变大，使系统的压力增加。当压力大于散热器盖的开启压力值时，压力盖开启，一部分冷却液经溢流管流进补水壶，以防止冷却液胀裂散热器及其他部件。当发动机停机后，冷却液的温度下降，系统的压力也会随之下降，当降低到大气压一下出现真空时，散热器盖的真空阀开启，补偿水箱的冷却液又流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。以上是就是补水壶的作用。

“水路”我们说完了，下面我们说下“气路”

部分车型换热单元布置图及气路走向

我们知道散热器是与周围的空气进行对流换热的，那么空气将如何通过散热器呢？

从图我们看出来，冷却空气先经过汽车进气格栅后经空调冷凝器对流换热，又经散热器对流换热，最后经过散热风扇把对流后的热空气经机舱排气口排出到环境中去。

最后我们说一下电子扇的控制逻辑，一般的车的电子扇有单叶的、有双叶的，我们就挑其中单叶电子扇说吧！

一个完整的电子控制系统一般是由传感器、控制中心、执行器等组成。电子扇控制系统也不例外，其中传感器是布置在发动机的温度传感器，控制中心是发动机ECU，执行器是电子扇的电机。

水温传感器采集发动机出水口冷却液的温度，当冷却液温度升高达到某个预定值时，由发动机ECU发送控制指令开启电子扇低速工况，随着冷却液温度继续升高到某个预定值时，由发动机ECU发送控制指令开启电子扇高速工况。

这里需要注意一下，当汽车开启空调时，电子扇也是运转的，多为低速工况。

以上是整个冷却系统的工作原理，下面我们就要分析发动机水温为什么会出现高温现象。

原因1

原因2

原因3

原因4

原因5

原因6

原因7