进入9月份以后，天气的已经有点儿凉了，但是车市却一点儿都没有降温的意思，尤其是成都车展前后上市了很多款新车，又给汽车市场填了把火，今天说的这款车，就是其中不得不提的一款重点车，吉利的缤瑞。
吉利缤瑞，它诞生于吉利的BMA平台下，这是一个模块化平台的，目前这个平台总共展出了两款车，第一款就是缤瑞，第二款是以前涡轮之家介绍过的小型SUV缤越，未来这个平台下的还会诞生，三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV甚至是旅行车等车款。
第一眼看过去就知道这是一款吉利的车，因为涟漪型的中网已经深入人心了，而且从侧面看会发现它并不是一个平面，而是一个凹凸有致的立体形状，大灯方面，缤瑞的中低配车型使用的是卤素光源的大灯，高配车型是全LED大灯，内部有三条光带，既是转向灯又是LED日间行车灯，缤瑞面向的群体，是比较年轻化的消费者，所以它的前包围造型也是比较简单、比较运动化的风格，在前脸中间位置下面有一个毫米波雷达，这款车是支持L2级别自动驾驶的。
咱们来看一下侧面，其实吉利在紧凑型车级别里已经有了远景、帝豪和帝豪GL三款产品，缤瑞是吉利在此级别的第四款产品，尺寸介于帝豪和帝豪GL之间，但是，这并不能说明它的定位也是介于这两者之间，因为，首先它的名字里就有一个瑞字，第二呢，它的售价其实和帝豪GL是有高度重合的，而且，它的C柱造型的溜背设计，其实很像小号的博瑞，整体的还是非常流畅、很成熟的造型设计，唯一有一点美中不足的地方，就是相对于整体车身，17英寸的轮圈会显得稍微有点小，稍微有一点头重脚轻的感觉。
车尾依旧是一个非常吉利的造型，很短很厚，从后面看过去，视觉上的厚重感非常强，尾灯采用了一个全LED光源，家族性辨识度比较高，双边有两个镀铬的排气管口，但实际上这个排气管口是假的，真正的排气隐藏在右侧下面。由于缤瑞本身采用了溜背造型，这使得它的后备箱开口相对于其他的三厢轿车要小一些，其实它本身后备箱的容积是不小，尤其是进深还是挺大的，如果说你把一些东西放在比较靠里的位置，当你拿的时候会稍微有一点费劲。
内饰方面，其实到车内还是有一种比较熟悉的感觉，还是熟悉的吉利家族化设计元素，整体中控台上面有一个拱形的造型，但是也会发现，缤瑞在通过一些细节上，来凸显这台车的精致和高档，比如说中控台用料上软下硬，它会通过表面不同的花纹，来营造出一种层次感很强的感觉。
方向盘的造型比原来真的是好看太多了，而且握感也不错，但是有一点提出批评的是，方向盘只支持上下两向调节。
中控屏是悬浮式设计，样式比较新颖，有点像智能手机，屏幕操作起来还是非常流畅，反应速度灵敏，支持很多第三方的应用软件。缤瑞配备了全液晶仪表，能通过不同的驾驶模式，变化不同的显示状态，科技感十足。
空调区域，虽说这一整块屏幕占据了中控台的绝大部分，但是缤瑞还是把所有的空调控制按键都做成了实体键，这一点还是值得很多厂商去借鉴，用起来比这种触摸的要方便很多。
乘坐空间，缤瑞的表现还是符合这个级别应有的水平，前排座椅调整到合适坐姿位置，后排腿部还有一拳，头部空间只有大概一指，可能不是那么宽裕。
座椅舒适性，前排其实还挺好，两侧包裹非常不错，而后排，感觉坐垫稍微有一点低，并且有点短，对大腿的承托比较一般。
动态表现，测试的这台车搭载的1.0T三缸加六速双离合的动力组合，这台发动机也是吉利的模块化的新产品，集成了很多比较新的技术，但是很多人一听三缸双离合，可能从心里还是有一点抵触的，但是还是得以实际表现来论这套动力总成的好坏。
首先这台发动机的参数是136马力，205牛米，对于这台车的大小来说，动力表现还是不错的，日常驾驶中加速、超车的时候还是挺轻松的，但是，低扭稍微有一点不足，这点尤其在上坡的时候能够发现，在上坡的时候感觉有些疲软，必须得把油门再深踩，它才能给你足够的动力。关于大家关心的三缸机的抖动问题，我觉得这款车尤其在停止，挂D档的情况下，它的振动抑制还是非常优秀的，几乎感觉不出来它跟四缸机的区别，但是在你刚起步，还有高档小油门的情况下，还是能够感觉出一些振动，这个振动对于三缸机本身来说，还是不错的，但是跟四缸机相比的话，还是有比较明显的差距。变速箱对于降挡并不是特别的积极，就是在你需要加速或者超车的时候，需要把油门踩到一个比较深的程度，它才会执行降档，这个调教可能也是出于平顺性的考虑。变速箱的日常驾驶时，平顺性还是挺不错的，基本上在低速的时候，顿挫很小。但是有这么一种情况，就是在车要停不停、速度很慢的时候，会能听见变速箱有这种咔啦咔啦的声音。在起步的时候还是有一点儿传统双离合的感觉，就是感觉有点黏，并且在你一直稳住油门一直踩的时候，它会突然有一个爆发，稍微有点突兀。
底盘和转向都是偏中性的调校，悬架是以舒适为主导，但是还保留一点点路感，转向回馈力度，车头的指向，都是一个家用轿车的正常表现，在10万元级别，缤瑞的表现至少能排到中等或者中上。有一个不足之处，是发动机的隔音，尤其是在给油门的时候，会觉得发动机离你特别近，声音多少有些嘈杂，尤其是三缸发动机的声音，并不是那么好听的情况下，会尤其放大这一点。
这辆顶配版本是支持L2级别的自动驾驶，包括ACC自适应巡航，车道保持等一系列驾驶辅助的配置，在10万级别，能有这项配置的车还是比较少见，缤瑞的跟车功能，在前车刹停，并且在三秒内起步，它就可以自动跟上去，如果是超过三秒，需要你轻点下油门，它就会跟上去，另外跟车功能有一个优点，就是如果旁边有车突然加塞的话，它会在保证安全的前提下，尽量的缓踩刹车，而不是一脚踩住，这点还是比较符合我们国情的。
缤瑞还有一套1.4T加CVT的动力组合，这台1.4T的发动机可能在技术上不如那台1.0T的先进，但是从参数包括实际的动力感受来说，两者是很接近的，可能就是在加速时候，它的爆发力要相对弱一点。但是这台车开起来，却要比1.0T车型更轻松，因为它用的是一个CVT变速箱，它在起步时候不会有双离合的那种粘滞的感觉，比较干脆的就起步了，并且这个四缸机和CVT的组合，也从根源上杜绝了振动和顿挫。我个人来说，更喜欢1.4T加CVT的动力组合。
简单总结一下，从缤瑞这款车上，能看出来吉利这些年造车理念的转变，由原来的一味把尺寸做大，到现在的逐渐转向精细化的雕琢，无论是外观还是内饰的设计，都能发现，它会通过一些小细节，提升了整车的品质感和高档感，动力方面，这款车有两款动力，1.0T三缸加六速双离合，和1.4T加CVT的组合，两款发动机开起来，都能满足日常需求，而且两款发动机在动力参数是相差不多的，如果让我推荐的话，我个人其实更倾向于1.4T缤致版，它已经涵盖了无钥匙进入、LED大灯、大屏、定速巡航等日常常用的配置，而且9.68万的价格也不贵，如果您想在10万元级别紧凑型车上，也体验新鲜科技感和L2级别的自动驾驶，那么这款缤耀版是您的不二选择。
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