今天我们介绍的车型是国产的捷豹E-PACE，作为来自于英国的老牌车厂，捷豹汽车不仅有着高贵优雅的英伦气质，骨子里流淌着历史悠久的运动血统，以豪华和性能闻名于世，近几年全球的SUV消费市场热度不减，捷豹也开始触碰这块炙手可热的蛋糕。继F-PACE之后，捷豹在2017年以现场打破“量产车螺旋飞车最远距离”的吉尼斯世界纪录开场，完成了旗下第二款SUV海外版E-PACE的首秀，等待了一年的时间后，终于迎来了这位特技小哥的国产版本，要知道为了国产E-PACE，位于常熟的制造工厂，还进行了二期的升级，由此可见奇瑞捷豹路虎对于E-PACE的重视程度了，那么这辆给予厚望的E-PACE，到底是该怎样的SUV呢？
外观设计方面，E-PACE保留了家族化的特征，但从车头看过去，似乎多了一些萌萌哒的气质，略显“婴儿肥”，加之挡风玻璃上小豹子的图案，也难怪在海外它会有“小宝豹（Baby Jag）”的昵称了，由于国产E-PACE保持了海外版的原汁原味，所以在与直接竞争对手的尺寸对比上，车长和轴距都不占优势。不过好在E-PACE的车轮放置在了车身的四个角上，同时采用了横置发动机的布局，相信这两项设计会给车内多留些空间，弥补轴距上的劣势。
与车头萌态可掬不同，车尾高冷的尾灯造型，配合上两根粗壮的排气管，给这只小豹子带来了一番狠劲儿，事实的确如此，E-PACE全系搭载捷豹路虎自主研发的2.0T发动机，低功率版本的最大马力为200匹，峰值扭矩为320牛米，高功率版本最大马力为249匹，峰值扭矩为365米，得益于双涡管技术，两台发动机分别在1200转和1300转就开始进入扭矩平台，获得高扭矩的输出。
E-PACE的内饰，与捷豹旗下旗舰车型F-TYPE异曲同工，装饰风格不繁琐，功能性较强。在大面积真皮的软性材质包裹的内饰中，全系标配的10英寸的中控大屏，以及可选装的液晶仪表，提升了整车的科技感，另外可触摸控制的空调旋钮也算是可圈可点，不过美中不足的是，全景影像的画面太小，显示不够直观，另外E-PACE的全景天窗，其实是全景天幕，不能打开，略有些遗憾了。
E-PACE是最年轻的捷豹车型，也是具有革新意义的车型，比如它是首款横置发动机的捷豹，又比如它没有继承捷豹家族引以为傲的全铝车身，似乎都是在向着成本妥协，这也造就了它处于捷豹产品中最亲民的位置，E-PACE全系共有六款车型，三款低功率版本，三款高功率版本，售价区间，从最低配的28.88万的顶配39.58万，介于凯迪拉克XT4沃尔沃XC40之间，基本与宝马X2持平，不过捷豹的七折豹之称绝不是浪得虚名，后期E-PACE的价格优势也将慢慢凸显出来。那么28.88万元起售的E-PACE在配置上表现如何呢？我们可以看到基础车型P200，在外观配置上标配的18英寸的轮毂和倍耐力P zero的轮胎，LED自动大灯，在安全及辅助配置上，标配的六个气囊以及多种电子稳定系统，属于主流水平，但车道偏离预警系统和主动刹车的出现还是比较惊喜的，内部配置一样符合这个级别的紧凑型SUV水准，除了没有电动座椅，其他配置基本属于够用的状态了。
车系次低配P200S，一下子比基础车型贵了35000元，换来了更大的轮毂和更扁的轮胎，前排电动座椅，INCONTROL智能导航，车联网，LED日行灯，还算有亮点，剩下的配置都是较为普通的升级，差价实在太过于高了，而2.0T低功率的最顶配车型性价比也不高，就是把一些配置进行补全，诚意稍显不足。再来看看2.0T的高功率车型，首当其冲的P250S在配置上与P200S一模一样，只是动力总成的区别而已，不过即便是这样，也要比价格差不多的200首发限量版来得实惠些，剩下的P250SE以及最顶配的P250HSE车型车型，增配的思路与低功率车型相同，以几万元的差价换来不算多的配置，性价比着实一般，所以涡轮之家推荐E-PACE的车型，最便宜的P200就是车系中的首选，得益于丰富的选装，我们可以花上2000元选装LED日行灯，6000元选装12.3英寸的全液晶仪表，这样DIY的搭配，不过P200上并没有看到，电动前排座椅的选装，稍显遗憾了。最后做个总结，E-PACE在外光、内饰上的表现出众，但全铝车身的缺失和跨度较大的差价，让这台小豹子性价比不算高，如果真的能打七折，倒是可以考虑购入，建议持币购买的朋友可以多等一等。
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