国产版宝马X1加长了110毫米的轴距,来迎合国内的消费者，让X1成为了它在那个级别里面，后排空间数一数二大的车型，可能有人就会问了，宝马的操控性，放在哪里了？那么X2就是答案。
C柱的宝马LOGO，是向前辈老车型的致敬，当然它还有一个隐藏的小功能，就是它可以让路人，360度无死角的一眼就能看出来，你到底开的是什么品牌的车型。双边共两出的排气直径达到了90毫米，看着很带感。很爽的一点，就是偶尔在车辆加速的时候，能够听到它发出很低沉、很浑厚的这种回火声。
后排腿部空间一拳三指，靠背角度已经调到最仰了，但是坐好以后，头顶距离车顶已经很近了，所以整体的后排乘坐空间并不大，但是这一点，恰恰是X2的一道门槛，你要追求实用性，追求大空间，那注定X2不适合您这样的消费者，那对于X2的潜在消费者来说，他们更追求的是个性以及驾驶的感受，那后排的空间实用性并不是他们关注的重点。后备厢在地板下面还额外多出了一个大的储物格，后备箱的实用性表现还不错。
内饰就是咱们熟悉的家族内饰，比较有意思的地方就是这个档把，像宝马X1就是那种纯机械式的档把，另外，咱们比较熟悉的电子档把，是那个俗称大鸡腿，宝马X2身上这个电子档把，有点像是两者的结合体，上面是咱们熟悉的大鸡腿，下面又延伸出来一截，设计还是挺独特的，另外在配置上有两个亮点，第一个就是无线连接的CarPlay。另外就是在中央扶手里面，还支持无线充电，这两个加在一起用起来就真的很方便，因为你就不需要再拿什么充电线，数据线，这个肯定是未来的发展趋势，因为科技的发展就是让人变得越来越懒。
宝马X2、X1，都出自UKL前驱平台，而且两个车定位都是紧凑型SUV，但是开着，感觉这两个车的性格差异，还是挺明显的，X2的悬架要更硬，同时减振器的阻尼要更大，所以其实整个悬架的反应，会很灵敏，同时给你保留了很多的路感，毫不夸张的说，路面上压到的这些东西，基本上都毫无保留的，传递到你的身上。在城市里你可能会觉得，真的是有点硬，有点颠，但是在山路上开着，你又很迷恋它，中后段充足的支撑，毕竟滤振舒适性，并不是它最大的诉求，转向手感也要比X1更沉，COMFORT模式已经更沉了，而SPORT模式还要沉得更多，其实宝马的转向，一直是我比较喜欢的手感，因为它总能给你很均匀、很绵密的阻尼，同时指向也比较精准，中间的旷量很小，M套件的方向盘，手感握着也很扎实，所以X2开着的感觉，要比X1更运动。你唯独会产生一些小抱怨的地方，就是它的胎噪真的是有点大，其实速度并不快，但是在车里这些中高频的胎噪声，始终还是比较明显的，像这种定位的车型，在车里发动机的噪音，包括一些排气的声音，其实你不会产生任何的抱怨，反而你会乐在其中，很享受，但是这辆车它的胎噪声，有点盖住这两个声音，所以会损失一部分乐趣。
再说说大家最关心的，就是宝马X2的动力系统，发动机采用的是B48系列的2.0T低功率发动机，放在X2身上，它的动力还算是比较充沛的，而变速箱是麦格纳的，7速双离合变速箱，已经是第三代的产品了，未来UKL平台的车型，会逐渐开始普及这个双离合变速箱，未来UKL车型，可能要进入双离合的时代了。来说实际的表现，我知道很多人对这个双离合，都会有一些比较消极的想法，但是实际开完以后，我觉得可以打消这种念头了，因为如果不仔细去特意感受的话，几乎感觉不到它是一个双离合变速箱，像双离合常见的，起步的时候感觉动力有点闷着，有一些抖动的情况，在这台车上基本都感觉不到，所以宝马在动力系统的匹配和标定上，真的一直都是让人比较放心的，其实现在市面上大多数双离合，调的都会比之前要温和了很多，要柔和一些，不像之前那种特别激情的感觉了。当你需要急加速，需要果断降档的时候，它降档的果断成都，还是不如X2顶配上面的那台8AT，那台变速箱果断性上会表现的更好。
宝马X2已上市，纯进口的身份，指导价格28.98到37.98万元，跟X1的价格，有高度的重叠了，但是两个车的性格差异，还是比较大的，宝马X1越来越大，越来越舒适了，宝马X2走的是颜值路线，同时驾驶乐趣更丰富，横向对比起来，其实这个车跟奔驰的GLA也能形成竞品的关系，跟GLA相比，相同配置等级的车型，GLA的指导价格会更低一点，那宝马X2的优势，就是它的驾驶乐趣，操控表现会更好。
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