网易航空讯 10月21日下午16时50分，载有366人的台铁6432次列车在宜兰新马车站附近发生出轨倾覆事故。目前，事故已经造成18人死亡，187人受伤，受伤人员中包括2名大陆籍旅客。

上次台湾如此严重铁路事故还要追溯到1991年，当年11月15日，台铁两列列车在台湾苗栗县发生侧撞事故，共有30人在事故中遇难。

这次，台铁出事故的是其普悠玛号特快列车，也是台铁最为先进的列车之一，仅投入运营6年，采用日本技术，由日本车辆制造公司生产。根据台湾自己的说法，这辆车算是台湾的“高铁二军”。不过，实际来看，高铁二军只能对应其运营模式，而不是车辆速度。

普悠玛列车的运营速度仅有130km/h，而台湾高铁的运营速度则为300km/h。根据大陆的标准，如果台湾高铁是G字头，那么普悠玛就是T字头列车。

当然，从技术角度看，普悠玛的确应用了高速铁路的相关技术。其正式型号TEMU2000是一款电力动车组，同时也是一款摆式列车，最大的特点是列车可以过弯不减速。

简单来说，一般铁路弯道铁轨会有一定倾斜角度，但摆式列车的车体会在过弯时较铁轨角度更为倾斜。好处就是，这种设计可以减少旅客在过弯时的不适。世界上最快的摆式列车运营速度可以超过200km/h。

可以导致列车出轨的原因很多，从铁轨变形到列车的各个零件故障都有可能是事故“元凶”。

本次事故发生在普悠玛新马站进站过程中，车辆高速经过弯道后由车头开始脱轨。很多人都怀疑，是不是列车超速过弯道，导致脱轨。

除上述猜想外，环球时报在援引台媒的报道中曾提到，列车在行经冬山站时，列车自动保护系统故障遭关闭。此外，车长曾称列车碾过异物，有台媒称列车未正常摆动，这些都可以导致列车的出轨。

因此在事故调查报告未出之前，我们并不好下结论。

不过值得注意的是，这场事故是2016年以来，台铁至少第7起列车脱轨事故，也是普悠玛列车1年内的第二次脱轨。

我们在这里也例举下台铁这两年来的出轨“壮举”。

2016年6月4日12时33分，台东开往彰化的651次车莒光号，在富里至东竹站间出轨，第2车至第7车共6节车厢出轨，车上旅客50人，无人受伤。

2016年6月22日14时47分，新左营开往花莲的307次自强号列车，在富源至光复站之间出轨，第7、8、9节共3节车厢出轨，车上旅客约200人，2人受伤。

2017年4月30日18时40分，潮州开往花莲的562次莒光号列车，在贡寮下行东正线，第3车第出轨，车上旅客约200人，无人受伤，但列车出轨溅起道渣伤及1人。

2017年7月28日15时21分，554次莒光号于善化站西线进站时出轨，包括机车全轴出轨及第10车行李车二轴出轨，350名旅客无人受伤。

2017年9月27日17时06分，由和平开往玉里的4652次区间车，因其中一节车厢发生故障无法发车。台铁在后续拖离故障列车时，连续两次导致列车出轨。

2017年10月24日16时20分，台东开往树林的431次普悠玛号列车，在花莲三民站内2至6车共5节车厢出轨，事故无人伤亡。不过，需要注意的是，17年的事故与10月21日的事故较为类似，同为站边弯道出轨，且出轨车厢也为5节。

此外，台湾阿里山森林铁路也在今年数次发生脱轨事故，并造成数十人受伤。

铁路设施老化和设备故障已经成为台湾轨交出轨的主要原因之一，例如，阿里山森林铁路事故调查时发现，铁路枕木高度腐烂，同时采购的新车不能适应现有铁路。而16年的两起事故，则涉及倒道路养护后未夯实道渣，且对车辆后续监控不到位。17年的几起事故，则分别涉及到列车零件脱落、故障，轨道转辙装置未定位等原因。

在这些事故后，台湾铁路部门曾多次表示，将加强对车辆、轨交线路的检修、保养和养护工作。

普悠玛号列车脱轨视频gif截图

虽然，本次事故的原因还无法确定，但从上述事件看，台湾铁路某些问题由来已久。

事实上，不仅台铁，台湾高铁也有许多争议的地方。由于采用日本列车欧洲机电，系统不兼容问题曾一度影响台湾高铁的正常运营。

我们并不是说欧洲或日本的技术就不够好，毕竟中国铁路也大规模的采用了这些技术。但是，同样是在引进技术，能不能好好消化、好好整合、好好运营是台湾铁路部门需要考虑的。

而对于这起事故，我们也希望台铁能早日调查出事故原因，不要再让类似的事故出现。

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