资料图：南方航空（摄影：拉上窗帘）

一纸公告，终于为南航这场持续了一年的“离婚”大戏画上了剧终两个大字。

虽然下一幕将如何展开尚难预料，但由天合联盟主导的这场“宫斗大戏”在过去几年里算是彻底摧毁了南航和东航这两家航空公司之间并不太牢靠的姐妹之情。

虽然南航选择以不续签的方式，在双方互道祝福的和谐场面下选择平静离开，但并不代表这次“离婚”真的是一别两宽，各生欢喜的晨间剧式结局。

如果说东航、达美与法荷航集团过去一段时间里热热闹闹互相注资像是一场圣诞夜的大餐，那么南航仿佛就是在窗外看着烛光摇曳心生寒意的小女孩，虽然家底丰厚不至于点火柴许愿，但一想到那个主宾坐席曾经属于自己，内心难免五味杂陈。

“旅客在家门口就拥有了全世界”，把南航一手带入天合的东航董事长刘绍勇十一年前入盟仪式上言犹在耳，可如今拥有世界的变成了东航，南航依然在委屈自己为国接盘买的几架巨型客机没有机会用在能够发挥其效益的航线上，以及只能靠大洋洲航线撑门面的广州之路。

南航选择离开，绝对是一场精心铺垫的大戏。从接受美国航空的聘礼，到试图突破联盟限制寻求合作，到半遮半掩在内部问卷上里提到退盟的话题，甚至不久前还传言公司内部要求开始在飞机上抹除联盟的印记。

最终，11月15日，曾经的主角，如同剧院魅影一般主导了这场大戏，选择在高潮时落幕。

在航空业你经常会看到这样的场面，同一个航空联盟旗下成员航空公司的Leader们洋溢着职业化的笑容并排站在精心设计过的背景板前，镁光灯闪耀之下彼此紧紧握住了手，并共同发出爱的宣言：在一起，是为了让彼此变得更好。

此刻很容易给人一种错觉，这是一个相亲相爱的“大家庭”，每个人都能在其间感受到温暖。即使你的航空公司只有十几架飞机、已经很久没有赚到过钱、航线网络的覆盖甚至还不如印度的国土面积，但是只要你成为联盟的一份子，照样可以跟几百上千架机队规模的航空公司首脑们谈笑风生，从此带领公司走上人生巅峰。

Naive！这不是慈善基金会，这是商业！对于航空业这样一个高度全球化竞争的行业，这是一个即使你们相隔两万海里甚至彼此国土都不搭界，但仍然有可能成为竞争对手的行业，更何况相距不到两小时航程且航线网络重合度很高的两家航司。

联盟虽然看起来像个戒酒互助小组一样时时洋溢出温馨或者催人奋进的氛围，但本质上是个非常现实的组织。你可能只看到宣传语里提到伙伴们能帮你飞向X大洲，但没看到的是一些成员受联运协议的限制冲淡了收益，更不知道某些陷入财务困境的成员公司因为交不起会费而在组织内部逐渐丧失话语权。

而作为一家全球规模第四大的航空公司，一家拥有最广阔中国国内航线网络的公司，仅仅因为码头吸引力不足，就被从小圈子里踢出去，而且另组朋友圈处处受限，离开是最合适不过的选择。