湖北省高速公路管理部门重拳治理超限超载全面启动，对超限超载车辆一律列入“灰名单”，禁止上高速公路行驶。
今年8月，超限超载专项整治行动率先在汉十高速启动，汉十支队麻竹大队、高警二大队采取在收费站口固定和源头治理的方式，24小时严查严管过往货运车辆。
“收费站入口主要查验货运车辆磅单实行劝返，出口则通过收费站计重数据采取卸载和列入‘灰名单’。
货车一旦进入“灰名单”，高速收费站的收费系统就会显示，该车辆将被拦下，禁止驶入高速公路。
不少货车司机采取套牌或改变车牌躲避超限治理，大多是将剪切好的单个数字或字母用吸铁石吸附在原车牌号上，让收费站工作人员无法辨认。
超限超载治理中，省高速公路路政人员先后前往宜城市恒运商贸公司、襄阳途胜物流公司、荆门怡达利商贸公司等23家单位，宣讲治超政策，要求这些公司切实履行企业货运源头治超主体责任。
这一经验，目前正在全省多地推进。
湖北省高速公路管理局相关人士表示，我省高速公路货车计重收费超限超载认定标准，已从11月1日起调整。
超限超载车辆严禁驶入高速公路，违者将面临“一超四罚”，并被列入失信黑名单。请广大货车运输单位和司机严格遵守，杜绝违法超限超载运输行为。
为何会屡禁不止？
自从去年全面深化治理超限超载以来，大肆超载超限情况锐减。
今年下半年以来，“百吨王”大货车被拦截的消息时有报道，超载超限似乎又开始冒头了。全是治超的政策，文件一件件下发，却治不住“百吨王”这三个字！
为什么超百吨的大货车又会重出“江湖”？背后原因为何？制度化常态化治超新形势下，如何制住“百吨王”？
百吨王的优势
1：“百吨王”多为本地或临近地区车辆，为躲避执法，“百吨王”大多昼伏夜出，本地人为主，处理起来有难度。
2：“百吨王”以短途运输为主，司机抱成一团，一发现前面有路政执法人员，会立即相互通知，以停车或者躲避的方法甚至冲岗闯岗逃避检查。
3：目前联合治超的主要方式仍是突击式、集中式的大检查，在短期内能取得一定效果却易反复，难以取得长期治理效果。
反对声不断
对“百吨王”现象，司机和物流企业同样也持反对态度。
运价一直与车的载重吨数相关，每车装的货越多，运价也就随之越低。
一个地方一旦有车愿意超载，那么这些车就会成为拉低运价的导火索，货主都想最大限度降低成本，久而久之形成了多米诺骨牌效应，
刚刚建立起的标载氛围就很容易被部分超载车挤得喘不过气，老老实实标载反而不好过，迫不得已又回去超载。
运费低！
一些车主反映：运费低，不超载不赚钱，一些行业和地区运费先升后降，是从标载再次回到超载的诱因之一。
一些物流公司反映：运营成本高，客户不涨运费，不超载没法经营，一般来说，物流公司与当地客户签的多是年度合约，客户当然不希望提涨运费，而物流公司降本提效的渠道少，只能靠多拉快跑赚钱。
这种低运费的恶性竞争，靠超载赚钱的恶性循环生态，是超载超限产生的根源之一。
在联合治超的同时
卡友们一定齐心！
不要让超载运输成为“死循环”！
更不要让超载成为我们的安全隐患！
我们的运费掌握在我们自己的手中！
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