2017年，央视《焦点访谈》栏目针对平板自卸半挂车的调查报道刷爆了不少卡车司机和物流老板的朋友圈。报道中指明了当下针对平板自卸这类常用车型采用的治超标准存在执法不一的情况，也直言多部门管理带来的行业顽疾始终无法得到治愈。针对上述乱象，节目最后一样无法给出行之有效的一套解决方案。有关这款车的各种传闻不绝于耳，一年多过去了平板自卸半挂车将何去何从也是各方关注的焦点。

最近网络上，多个微信公众号自媒体平台，近似疯狂发出或转载关于平板自卸车将被终结一事。甚至有自媒在文章中把平板自卸硬生生说成了，超载超限运输的“罪魁祸首”。把平板自卸直接推上了即（GB7258-2017）机动车运行安全技术条件第二阶段实施前的风口浪尖……

平板自卸半挂车是一种介于低平板半挂车和自卸式半挂车的一种车型，按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。

平板自卸半挂车虽然作为一种保有量较大的车型，但是最大的问题在于身份模糊。由于平板自卸半挂车类似二类底盘，需在平板自卸半挂车上加装上装，如箱体或罐体才具有运载功能，而行驶证上表面的依然是“平板自卸半挂车”，无论其上装与底盘采用何种连接形式，及是否存在超载超限的可能，涉嫌有“非法改装”，所以一些规模较大的专用车企业考虑到风险并非将其作为主力车型，产量较少。

平板自卸半挂车自2016年开始销量暴增，原因是2016年新GB1589政策实施后，平板半挂车可以拉30多吨。这种模型最初用于拉动集装箱和坦克，但在平面上增加了“智能”。汽车可以立即拉煤，沙子和矿石，因为它重量轻，受到市场的欢迎。特别在山西、陕西、四川这些自卸车保有量较大的地方，平板自卸半挂车自然成了新政后8×4自卸车的替代车型，平板自卸车在这些地方的销售变得异常火爆。

对于平板自卸半挂车放置货厢行为，自2016年到现在也未有相关法律法规，对此作出明确的规范标准。这种局面，平板自卸车主感到苦恼。相信有关的执法部门，同样在日常执法工作中，也是左右为难。

前不久，公安部下文又进行了明确的规定。希望通过，国家（GB7258-2017）机动车运行安全技术条件第二阶段的实施，尽快落实，国家部暑的关于物流行业“物流降本增效”这一重要决策和 崭新的发展理念，制定出台针对平板自卸半挂车相应的规范标准，让全国数十万辆平板自卸半挂卡车人，充分感受到国家政策带来的丝缕温暖阳光，让政策的阳光照耀在每一位卡车人的心上！

但不容置疑的是，2019年专用车市场发展两大方向更加明确：一是车型标准化，二是客户企业化、规模化。标准化趋势将对载货车企业轻量化等相关技术提出更高要求；企业客户将大幅提升对车型智能化、网联化与高端化需求，以深度参与互联网+货运物流”，谋求效率效益。