这两天，ofo迎来了用户申请退还押金的挤兑热潮。目前，至少有1050万名用户等待ofo退还押金。按照最低99元的押金标准来计算，ofo至少需要准备10个亿的现金才能兑付用户的押金。就在挤兑高潮仍在继续时，ofo创始人戴威再次发布内部信，想借此稳住军心，却不料信中内容变相承认了ofo挪用用户押金。
据新浪科技12月19日下午消息，ofo创始人兼CEO戴威今日发布内部信，称ofo活着才有希望，不会逃避责任，将为ofo的每一个用户和欠着的每一分钱负责。与以往内部信不同的是，这次内部信里，戴威第一次承认ofo挪用用户押金！
戴威在内部信里表示：“近半年来，来自现金流和媒体的压力，让我们力不从心，尤其是公司全力寻找融资而无果后，我无数次想过把运营资金全砍掉，用来退还部分用户押金和供应商欠款，甚至是解散公司、申请破产，这样大家就不用继续承担这么大的压力了。”
这段话意味着，ofo在经营过程中，存在将用户押金挪作他用的嫌疑，否则无法解释戴威何以要砍掉运营资金才能退还用户押金。原则上，运营资金和用户押金是完全不同的两种属性。运营资金的归属主体是企业，押金的归属主体则是消费者。既然是消费者的押金，那这个钱就不是平台企业的，企业根本没有挪用的权利。
事实上，共享单车挪用用户押金的情况几乎是众所周知的潜规则。最晚在 2017 年 8 月，交通部等10 部门就曾针对保护用户资金安全出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。《意见》提出了多项措施：
一是鼓励采取免押金方式提供租赁服务；
二是对用户押金、预付资金专用账户设立及专款专用、接受监管等内容作出了原则性要求；
三是加快实现 " 即租即押、即退即还 " 等模式；
四是要求运营企业涉及的资金结算业务，必须通过银行或者非银行支付机构来提供。
这其中，第二和第四条都对押金做出了明确规定，可是显然对ofo来说，这两天规定并没有任何约束力。这两天的挤兑潮便是最好的明证。
不过更可怕的是，即便是如戴威所说砍掉全部运营资金，也只能退还部分用户押金和供应商欠款。那么，ofo到底挪用了多少用户的押金，拖欠了多少供应商欠款？
对此，10月31日，界面的一篇报道曾披露称，一份半年前的ofo负债表显示，ofo整体负债为64.96亿，其中用户押金为36.50亿，供应链为10.20亿元。该报道并称，ofo已开始准备破产重组方案。不过该报道出炉后，ofo曾予以否认。
而此次戴威上述内部信内容则承认了他有过对公司进行清算破产的打算，且是无数次想过该打算——一旦申请破产清算，用户押金、供应链欠款或将完全无从讨要，此前小鸣单车的破产便是先例。尽管戴威表示自己出于道德良知的考量，将关闭公司的打算作罢。，但也对外界提出了一个警钟，即用户押金、供应商欠款是否能够讨回，几乎完全取决于一个创始人的良心自觉……
此外，戴威这封内部信更诡异的是，对内部员工进行了道德绑架。其在内部信最后说道，“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”须知，ofo欠的每一分钱都是企业的责任，和员工并没有任何关系。戴威把欠款转嫁到员工身上，要求员工与其一起承担欠款责任，无论如何都充满了荒谬感。
最后附内部信原文：
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