作者 | Henry Lin

出品 | 网易航空

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2月14日，空客宣布A380将在2021年停产。

A380对民航业来说也算是划时代的产品，其也为空客的产业链带来过很大改变。对空客来说，A380曾是实力的见证。

为了生产这个世界最大的客机，空客为A380定制了全新的运输和组装流程，2018年时网易航空也曾写过A380部件在组装前的运输过程，今天小编又将其翻出。

目前，文中的全日空A380已经组装完成，等待交付。等到剩余的十几架A380订单生产完成后，文中的场景或许就难以再见到。

希望这篇文章，能让大家对A380留下不一样的回忆。

几辆大卡车能运走一架A380？这个答案看起来很难回答，就目前的技术来说，如果不把飞机拆掉，看起来不管来几辆都难以运走。

那如果把A380拆成大部件，最少用几辆你才能运走一架A380？答案或许令你意想不到——仅需6辆就够了。其实，这也是有依据的，毕竟空客自己就是用6辆大卡车将A380部件从码头运到工厂的。

不要以为小编是开玩笑，有图有真相，典型的就如这两天刚开始组装的全日空A380客机，包括前、中、后三个机身段，水平尾翼还有两个主要机翼都是用卡车给“护送”回工厂的。

其实，说起飞机部件运输，也逃离不了空海陆三种固定的模式。

空运大家可能更为熟悉，毕竟空客专用的大白鲸运输机外形实在是太特别了，也吸引了一众粉丝。不过，老款的大白鲸是拿空客A300改的，新款的大白鲸XL是拿A330改的，这两个都有一个特点，那就是小。

不过，小是相对的，老白鲸可以装A320的部件（比如A320的机身段），新白鲸则可以容下A350的部件（比如A350的机身段），怎么说也算个巨无霸了。但是遇到真正的航空巨鲸A380，不管是什么鲸，都要跪下来叫“爸爸”。

大白鲸除了装一下A380的垂直尾翼，其他都装不了。

那怎么办，只能靠水运帮忙了。

A380的大部件其实主要靠分布在英国、法国、德国、西班牙、意大利的多个空客工厂生产。这些工厂将一块块复合材料、金属部件变成A380的大部件。例如位于德国汉堡的空客工厂就是生产机身部件，英国则负责机翼部件生产。

不过，生产多工厂，但总装只能靠空客的图卢兹大本营。部件组装完毕，就需要运回法国了，既然靠白鲸运不了，那就只好包装一下，送到船上漂洋过海的回家了。

不过运送A380的部件用的不是大家想的万吨货船，而是我们上面那个图里的驳船，一船装个一两个，像蚂蚁搬家一样从欧洲各地往法国运。

同时，这条航线也不是直达图卢兹的，最终靠岸的地点是法国加龙河朗贡附近的码头。后面这些大部件就要靠本文的主角，大卡车来运输了。

在讲陆运前，我们也说明下，不是只有A380享受海运这一待遇。事实上，A320、A330、A350的部件都可能通过海运运送，海运和空运两者相辅相成。

比如中国哈尔滨的哈飞空客生产的A320垂尾，就是由哈尔滨发出，然后经大连港运输至法国的。

陆运自然要靠大卡车帮忙，运A380的可不是什么一般卡车，而是定制版大奔，除了空客的业务，人家还接接巨型油罐、火箭发动机运输的活。

6辆大奔依次排开，那叫一个酷炫。

奔驰自己也拿空客的业务做广告，去官网还能找到图。如果大家能看清大图的话回发现，这种经过改装的车也像一个大葫芦，车头小，车身大，看起来有点不匀称。不过这也没办法，谁让A380这么大呢。

从朗贡的码头到图卢兹的工厂大约200多公里的车程。

车队中，除了这些主力卡车，还会有警示车，辅助车。因为这些部件实在是太长太大了，司机也没办法看到车尾部的情况，只能靠大家一起帮忙。

实际上，空客为了运送这些部件，还出资2亿多美元，改建了朗贡到图卢兹工厂间的道路，使得其能符合A380运输的要求。

由于部件太大，这些卡车自然也开的很慢，堪称龟速。而且考虑到不影响交通，运输也只能在夜晚进行，需要三个晚上才能走完200多公里的路。因此，整个运输时间也可能长达4、5天。

所以，到底有多慢？慢起来大概和你快走差不多，快起来也不过是25公里每小时，骑个自行车就能赶上。

不过，这种运输也堪称航空爱好者的盛会。

在运送过程中，大部分村庄和城镇都会绕行经过，但还是会通过一个名为拉维尼亚克的村庄。如果你感兴趣的话，就可以像上图中的居民一样，站在道路两边迎接这些巨无霸的到来。

这里也是公路运输的最后一段，再开个一个多小时，就可以抵达图卢兹空客大本营。随后，这些部件就会被组装起来，成为我们见到的A380大飞机。

当然，对于A380来说，陆路旅程的结束只是它生命的开始。在完成总装后，A380还要飞回德国汉堡进行内饰的安装，并在那里交付给它未来的主人。

只不过，来的时候坐船，从回去的时候开始，未来的路，就要靠它自己飞了。

全文完，感谢您的耐心阅读~