2月11日，也就是年后开工第一天，沈阳市物价局发布了沈阳地铁调整票价的听证会公告。
涨价已不可避免
我们可以先看一下此次调整的意向：
由现行的“区间计价制”改为“里程计价制”。即由起步价2元可乘坐8个区间（站）调整为起步价2元乘坐6公里（含6公里，以下类同），之后每增加1元可乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0—6公里2元；6—10公里3元；10—14公里4元；14—20公里5元；20—26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。
优惠政策：新票制方案将保持公益群体优惠政策不变，同时将普通消费卡折扣优惠由9.5折调整为9折。
根据此次调整的改动，小编根据网上的各城市地铁价格改了一个图表，沈阳在最下方。（原图：地铁族。注：调整后沈阳将与西安价格一致，原图西安价格有误）
通过这个图表可以看出，调整后，沈阳地铁的票价达到了较高的水平，虽不是最高，但已是票价的第二梯队了。从定价思路来看，沈阳照搬了西安的定价方法。
这么多年以来，听证会=涨价，虽然民间反对声音不小，但涨价的脚步一刻未停，可以说，涨价已不可避免。
小编认为，最终定价会有所回调。另外，小编注意到了听证会上的代表有边春阳。
边春阳是沈阳广播电视台《连心桥》的主持人，起到了传媒舆论监督，连心桥帮着百姓解决实事，颇受听众好评，边老师更是沈阳十佳道德模范，履职优秀人大代表，相信边老师能代表我们，让听证会有个好的结果。
地铁房基本拜拜
此次地铁大调价，地铁房成了最大输家。
部分原2块钱能覆盖到的区间，现在可能直接涨一倍价格。比如上图中从航空航天大学到岐山路站，完美从2块翻倍至4块（11.4公里）。
如果再坐4站到青年大街，原来只要3元，现在却因距离达到了15.4公里，需要5元。
上述这个价格接近0.35元每公里，相当于百公里6升左右驾车出行的成本。如果能两人出行，某些区间的地铁还不如开车合适。
近几年，地铁的吸引力，正在渐渐减弱。等车——挤上——挤下——换乘——再挤上——挤下，噩梦般的体验，没上班就已精疲力竭。沈阳地铁的拥挤程度，相信不用多说，坐过的朋友都有体会，多少人宁可早出发、堵在路上，也不愿在地铁站里挤上挤下。
还有那些苦盼地铁的板块，建筑大学、丁香湖、于洪新城...等了这么多年，九、十号线地铁没来，涨价来了，心里是啥滋味？
学点好的
一边不再按区间定价而是按实际距离定价，一边公交卡折扣力度加大，一个棒子一个甜枣，外加照搬西安定价，让这个价格调整看起来有理有据，很饱满。但是，如果查阅其他城市的地铁定价策略，沈阳地铁还可以做的更好。
比如：消费超过一定价格后，更高的折扣。（咱不至于大连都比不上吧）
北京：
大连：
比如：接驳优惠。
杭州：
沈阳的公交地铁定价是出奇的不灵活，我们只有万年95折，而其他城市已经有的超额折扣、接驳优惠、旅游日卡，我们咋不学学这些？
逐渐涨价的沈阳公共交通
轻轨涨价
2018年9月，轻轨票价调整听证会召开。
由于有轨电车实际客流量过少，线网实际客流量不足设计的1/10，有轨电车运营公司2017年收入成本覆盖率仅为16.7%。
最终轻轨票价从2元变为：8公里起价2元，每8公里加一元，4元封顶，从19年3月1日起实行。
公交车变相涨价
近几年，沈阳公交大规模更换为空调车，票价也从1元涨至2元。
身边乘客表示，应该开空调时收费，春秋恢复正常价格，可惜没有回应。而且理论上来说，无论是LNG还是电动，都应比原汽油/柴油车省钱，但现在既没有落到票价上，也没有落到公交司机的待遇上。
另一方面，国内多个城市开始将公交回归公益，引述沈阳公交网的统计：
2018年11月开始，珠海所有公交线路实施一票制，票价一律降为1元
厦门公交20公里以内的均为1元，公交卡8折。
郑州公交票价1元，就连BRT快速公交也是1元。
长沙公交，将3元公交线路全部降低至2元以内。从湘潭至长沙距离50公里，票价2元。
大连公交，无论是否有空调，市区公交均为1元。
...
最后
既然沈阳地铁都把钱加到最最刚需的乘客身上了，小编也给沈阳地铁提点建议：多卖点车内外广告，把当年要搞的地铁电视赶紧搞了吧，我们乘客只想便宜坐车，不在乎车是不是被贴的花里胡哨。
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