提起名爵品牌，不熟悉它的消费者可能会认为，这是一个海外的汽车品牌；而对于熟悉它的消费者来说，今天的名爵则是一个货真价实的“中国品牌”。没错，自从2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司以及其发动机生产分部后，名爵就已经成为了一个由中国人掌控的企业。而在随后的2007年，当上汽集团全面收购南京汽车集团后，上汽集团也就成为了名爵的新主人。
在此后的岁月里，名爵也不负众望，相继推出了名爵6、名爵3、名爵5、名爵GS、名爵HS以及名爵ZS等多款车型。而当新能源的浪潮席卷全球之时，名爵品牌自然也不甘落后，在2018年推出插电混动车型名爵6新能源之后，计划于2019年3月上市一款纯电动车型——名爵ZS纯电动。而对于这款新车而言，虽然其自身具备了诸多亮点，但是却因为在续航里程上的“不足”，从而使得其显得有些落后于时代。
昔日老牌汽车品牌，今日上汽名爵
由于现如今很多人在提及名爵时，依然会认为这是一个海外品牌，尤其是在看到其上市车型的指导价远低于一些合资品牌车型，直接比肩自主品牌车型时，都会惊呼其是一款“良心合资车”。因此，我们先来简单的介绍一下名爵的前世今生。
MG（名爵）全称MorrisGarages，成立于1924年，是一个源自英国的汽车品牌。在第二次世界大战到上世纪60年代初，名爵的业务量更是蒸蒸日上，产品甚至大量销往到美国，并且深受美国消费者欢迎。而当时间来到2005年时，随着南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司以及其发动机生产分部，名爵也打上了中国烙印。而且尤为值得注意的是，此次收购也开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河。在2007年，随着上汽集团全面收购随着南京汽车集团有限公司，具有传承色彩的名爵被上了汽集团赋予它了新的标签。
在历史上，名爵向来以生产动力性车型著称，这一点也在一定程度上也延续到了今天。从Caterham R400挑战赛装备N系列1.8L发动机的赛车百公里加速达到3.8秒，到搭载N系列2.0L V6发动机的名爵ZS赛车的最高时速超过F1比赛，再到2011-2012年连续两次获得BTCC冠军，其在英国汽车赛道史上共打破了40项世界速度记录，可以说性能是名爵的本能，而速度与激情则是这个品牌最重要的代名词。
不过，赛车与家用车在本质上还是存在着很多的不同，而且我们今天主要介绍的纯电动车型又与传统燃油版车型之间也存在着一定的差异。因此，当我们看到名爵ZS纯电动这款车之后，就需要我们用全新的眼光来审视。
出色的三电系统和“落后”的续航里程
对于所有纯电动车来说，在公路上行驶，三电系统（电池、电机、电控）必不可少，而且三电系统的好坏也直接影响到了车辆的性能。因此，我们先来看名爵ZS纯电动在三电系统方面有何表现。
首先，电池作为纯电动汽车储能的部件，它的安全性、储电量和BMS（电池管理系统）都需要做到很好的优化设计。而名爵ZS纯电动的电池采用的是宁德时代供应的电芯，电池容量达到44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。据悉，这款车的最大续航里程为428km，NEDC工况下的续航里程为335km。另外，在充电时间上，其在快充条件下，其0-80%的充电速度仅为0.5小时；而在慢充条件下，充满需要6.5小时。
老实说，如果从现在来看，名爵ZS纯电动的电池无论是在容量、能量密度，还是续航里程或充电时间上都处于不错的水平。但是，随着纯电动车在续航里程上的不断进步，已经有越来越多的车企即将推出更长续航的车型，因此还未上市的名爵ZS纯电动在这方面就显得有些不足了。
另外，由于纯电动汽车在补充能量上并不是很方便，而且购买纯电动汽车的消费者，尤其是对于那些购买的是第一款车的消费者来说，续航里程直接关乎到他们的出行半径，因此他们对于续航的参考价值远远大于其它方面。故从这些角度来看，名爵ZS综合续航里程335公里的水平并不具备强有力的竞争实力。
当然，除了续航里程之外，纯电动汽车电池的安全性和电池寿命以及充放电效率也尤为引人关注。尤其是在电池安全性方面，毕竟在刚刚过去的2018年，因电池安全已经爆出多起纯电动汽车起火事件。而为了保证这些方面的使用正常，电池则需要尽可能的处于适宜温度内工作，过热和过冷都会对电池的正常使用产生比较大的影响。其中，锂电池过热会直接导致电池寿命减小，且存在自燃爆炸风险。电池过冷，电池活性会处在较低状态，这对于电池充电方面有着较大影响。
而在这方面，由于名爵ZS纯电动采用的是基于荣威MARVEL X模组结构升级过来的全新水冷电池，依托于液体本身的恒温特性，配合液冷系统软件控制，实现更加稳定的电池使用环境。因此，其理论上可以让名爵ZS纯电动适应更极端的温度环境。
另外，由于名爵ZS在电池框架上采用了铝合金铸造钢架，加上钢铝混和电池底板，并提高门槛梁强度，所以在应对碰撞时也有一定的保障，不仅可以在一定程度上避免因车辆碰撞给车内人员带来的威胁，而且也在一定程度上避免了因车辆碰撞而带来的电池安全问题。
而在电机部分，名爵ZS纯电动采用的是一款最大功率为150Ps，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，据悉在NEDC下，其平均电耗为13.8kWh/100km，百公里加速为8.5秒。由于这套电机系统采用了扁截面线束绕组方案，所以在提高电机输出功率的同时配合VCU整车控制器执行逻辑，实现了更高效的电机输出。
而除此之外，在电控系统方面，其整套系统在硬件安全性上不仅满足了IP67防水防尘等级，而且具备绝缘监测，高压互锁与过载保护设计。而且值得一提的是，其还配备了三级动能回收以及三级驾驶模式选择，并且设置记忆功能。也就是说，名爵ZS纯电动可以实现“单踏板驾驶”和“默认上次驾驶模式选择”功能。
总而言之，名爵ZS纯电动在三电系统上还是具备了一定的实力，但是由于从目前来看，其续航里程确实不具备优势，因此也就显得有些不足。当然，对于熟悉纯电动动汽车的消费者来说，这款车在三电系统方虽然优秀，但也不是一枝独秀的，因为市场上还有一些车型也做的非常不错。
而且对于驾驶纯电动汽车的消费者来说，由于时刻都在担心因车辆没电而出现“趴窝”现象，所以导致了冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调。因此，对于他们来说，严寒酷暑下开车就是受罪。对于这一点，在制热方面由于名爵ZS纯电动采用的是PTC方案，所以虽然热转化效率比较高，但是理论上比较耗电；而在制冷方面，其采用的是变频压缩机方案，按需制冷，因此也就节约了不必要的电耗。
除了三电系统之外，名爵ZS还有哪些值得关注
其实除了三电系统之外，名爵ZS还有诸多亮点值得关注，比如颜值、智能化配置以及ADAS系统等等。
其中，在造型上，名爵ZS沿用了燃油版车型的设计风格，尽显运动、年轻化，整体看上去十分协调。与燃油版车型差别不大。新车在翼子板处增加纯电动标识，以显示其身份。车身尺寸方面，名爵ZS纯电动版长宽高分别为4314/1809/1620mm，轴距2585mm，车身高度相比于燃油版降低了28mm。而在车内，新车摒弃了传统的换挡杆设计，而使用了电动车最常使用的旋钮式换挡机构，同时这款车还配备了电子手刹，这是传统汽油版车型没有的配置。
而基于和阿里的渊源，上汽旗下的新车一直以“智能互联”见长，一定程度上，双方共同开发的斑马系统帮助荣威实现了销量上的巨大突破。同样，这套系统依然赋能了名爵ZS纯电动，比如导航、远程控制车辆、一键支付停车费、语音控制、在线娱乐等等功能都可以实现，并且会不断更新迭代。当然，销往海外市场的车型应该不会采用斑马系统，例如在英国销售的名爵品牌车型采用了一套本土系统。
而对于ADAS系统，据悉名爵ZS可以实现前方碰撞报警系统（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离报警系统（LDW）等功能。值得注意的是，配备在这款新车上的ADAS系统采用了一颗前端博世77GHz毫米波雷达+两颗后端博世24GHz毫米波雷达+Mobileye单目摄像头的硬件传感器方案。
名爵ZS，一款志存高远的纯电动汽车
另外值得一提的是，名爵ZS纯电动未来还将面向全球市场销售，如英国、德国、瑞士、泰国等市场，而为了满足各国对于销售车辆的不同要求，其意境通过欧洲以及美国的相关认证，保证安全、环保、电池等各个方面。
而且值得注意的是，名爵品牌在2018年海外市场销量达到了7万辆，且迅速拓展至包括英国、澳大利亚、沙特、斯里兰卡、突尼斯等在内的各个国际汽车销售市场。因此对于名爵以及名爵ZS在海外市场的表现，还是比较值得关注的。
编辑点评：老是讲，从目前来说，名爵ZS纯电动在很多方面的表现还是比较优异的。但是无奈随着市场上越来越多的高续航车型的相继推出，其335km的综合续航里程确实显得有些不足。但是，毕竟这款车目前还未正式上市，所以它的性价比如何我们还不好下结论，也许这款车的补贴后价格较市场上其它同级别车型而言真的具备更强的竞争力也说不定。
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