前几日，不少用户在ofo的APP上看到新增了一个折扣商城。通过了解我们知道，这个折扣商城主要面对的是还没有退还押金的用户。这部分用户可以把押金兑换成金币，然后可以在折扣商城上消费。具体兑换规则是99押金可以兑换150个金币，199的押金可以兑换到300个金币。在折扣商城中，一金币可以相当于一员人民币去使用。不少细心的网友通过换算可以得出，兑换过后在折扣商城上买东西基本上相当于打了六六折。但是也有不少用户表示，在折扣商城上买东西不可以直接用金币购买，而是像代金券一样，只能部分使用。但是与其他购物平台相比，优惠的力度还是挺大的。

推出折扣商城ofo官方没有做任何表示。笔者认为，这也是ofo自我救赎的一种方式，主要目的不在于赚钱。目前ofo还在运营，不仅仅欠了用户的押金，很多供应商的货物款也无法结清，这时候如果要让ofo拿出现金退给用户显然不太可能。而且现在ofo和用户之间有一种微妙的关系，很多用户都有退押金诉求，这势必会加大ofo的APP流量，当用户在APP上看到了这种变相退押金的方式，并且看到了自己也想选购的商品，相信很多用户还是愿意购买的。这也表明了ofo还有生存下去的欲望。

去年开始ofo资金断裂的问题就已经显现出来。先后拖欠通信服务商、凤凰自行车、顺丰等多家公司共计近亿元。后来又爆出公司管理混乱，采购部吃回扣的丑闻。但是ofo官方并没有重视，还要追究“造谣者”。随后小黄车一落千丈，和之前辉煌的时候无法相比。此前有数据表明，2016年是小黄车最辉煌的时候。那时候小黄车市场投放量达到了千万辆，前途一片光明的小黄车迅速吸引来了很多投资者，最顶峰的时候融资高达了近百亿元。随后因为车辆损毁，扩张速度太慢等问题造成资金链断裂。但是随后滴滴等公司想要收购ofo，又因为ofo给了很多家第三方一票否决权，导致多次收购案流产。

创始人戴威的地位也随之一落千丈，被法院列入失信名单，并且被限制消费。曾经的戴威是何等的风光，二十多岁创业能够有如此成就让无数人敬佩，成为一段佳话。现在的戴威却身被巨额欠款，让人感到唏嘘不已。其实戴威的身世非常不错，他的父亲曾经是中国中铁股份有限公司的副总裁，是青藏铁路设计的总工程师。身世显赫的戴威也不负众望考入了北京大学。在大学期间，戴威就开始尝试创业，在2009年的时候戴威在大学附近开了一家夜间咖啡馆。为什么只开晚上？是因为白天这家咖啡馆还正常营业，但是晚上歇业。戴威以低廉的价格承包了这家咖啡店的晚上时段，自己运营。在里面一晚上只需要12元，还可以点简餐小吃，为很多考前突击复习的同学们带了便利。后来咖啡馆的生意做得还不错，但是由于咖啡馆被老板关闭，戴威也不得不关闭了咖啡馆。

在2014年的时候，戴威与同学朋友一起创立ofo，推出了共享单车，起初只在校园里流行。后来走上市场，风靡全球，再到后来逐渐衰落。马化腾也曾经表示，戴威落到现在这个局面的原因就是因为，把权利给了太多的人，导致自己的公司还做不了决定。这是任何一个企业家都比较忌讳的事情。

说到共享单车，笔者又想到一个品牌，那就是摩拜单车。它也与ofo有着相同的命运，都没有在共享经济的背景下生存下去。摩拜目前已经被美团收购，并且成为美团的一个事业部，以后也不会再叫摩拜单车了。但是摩拜的创始人胡玮炜处境却比戴威好的多，成功脱身，并在被美团收购后拿到了15亿元。按照胡玮炜的话来说“并不存在所谓的出局，在我看来一切都是新的开始”。当共享单车行业出现危机的时候，正是因为胡玮炜善于抓住风口，及时把摩拜出手才得以全身而退。

共享经济因为是这两个共享单车品牌而火，现在随着这两个品牌倒下，共享经济也可能不会再有以前那般热度。也许这种模式本身就存在一定的问题，还需要市场的考验并且不断改良。您对这两大共享单车企业有哪些想要说的吗？