“甩挂”是什么？

“甩挂”出现前后的物流市场有什么区别?

全国货量不匹配这个让人头疼的难题该如何解决？

智能技术如何助力物流行业发展？……

3月18日，FM95浙江经济广播特别邀请了传化智联公路袋鼠总监陈亮和传化信息技术部副总经理张烨，从公路袋鼠这个项目出发，带着听众一起走近物流。

主持人：作为一个资深的剁手党，我有个深刻的体会：哪怕是在双11，我买的东西，部分第二天我就能直接看到它的身影，而在我上大学的时候，这些货品起码要等待一个星期，甚至有一些要等待一个月的时间。陈总，双11跟你们有直接关系吗？

陈亮：对整个物流环节而言，干线是必不可少的一个部分，我们跟双11的关系在于：我们会提前把商品从厂家的仓库，运输到很多电商仓和当地经销商的仓库里，我们的甩挂运输让快递公司从分拨到分拨的货物快速的中转，这样在双十一的时候它们才能这么快到你们手中。

主持人：能不能简单介绍一下公路袋鼠是一个什么样的项目？

陈亮：公路袋鼠是传化智联打造的一个全国范围的干线运力平台。我们用公袋鼠这样强壮、奔跑速度很快的动物形象，来比喻我们的模式将给公路运输行业带来的变化。我们想为中国公路运输打造一款高效、可控、匹配、稳定的干线运力平台，为货主企业提供更好的干线运力服务。“甩挂”是公路袋鼠目前比较核心的运营模式，我们希望通过实现大幅度降低车辆空驶率和等待的时长，来实现整个运行效率的提升，降低运营成本。

主持人：刚刚持续提到的“甩挂”，能不能给我们做一个名词解释？

陈亮：之前中国在运输过程中更多的是车头车厢一体9米6车型，司机和车头等待卸货至少要六个小时，等待装货还需要六个小时，至少有十个小时左右的时间其实是浪费的；现在甩挂使用的是16米5的车型，车头和挂厢是通过一个牵引销连接起来，机挂可以分离，挂厢可以共享。车头到一个城市之后，放下空挂厢，可以直接装上装满货物的挂厢就走；而空挂厢可以留在仓库门口拥有充分时间进行装卸货；车头到下一个城市以此类推。相比较甩挂更灵活，车辆的运行效率更高。

主持人：这种智能循环甩挂模式也是近年才刚刚开始兴起的，他介入之前咱们市场原先的一种运输的模式是什么样子的？

陈亮：拿杭州-成都这条线路来说，以前杭州的专线要找车去成都，他不会去负责这辆车回程是否有货，车辆会把回来的成本和中间等待的成本都算到去的那趟运费里；从成都发货到杭州也是同理，两边专线各自的成本都相对比较高。

而公路袋鼠在杭州和成都两端的公路港都有线下运营团队，根据两端专线客户的需求，我们会规划发车时间点，行驶路由，使需求相匹配，让一辆车往返都有货。对于司机来说，他去掉了等待和可能产生空驶的成本，同时也能够把这两端专线客户的整体成本降到最低。

主持人：这些数据和方案的处理是通过人工还是有后台系统来操作？

?陈亮：我们现在有一套智能的调度系统。通过前期的需求收集之后，主要通过智能调度系统来进行匹配和行程控制。

主持人：我们来说到运输这个环节，目前在公路袋鼠的司机是内部签约的吗？

陈亮：目前主要分为自建车、个体司机和车队合作三种形式。自建车顾名思义就是这部分的车辆资产都属于公路袋鼠，是袋鼠内部签约的司机团队。个体司机的挖掘，主要是基于目前中国整个卡车市场的现状，大量个体司机贷款买了车之后，通过个人关系或者一些信息平台上去找货源，这种货源时有时无，非常不稳定。而我们通过和这部分带车的个体司机合作，为他们提供稳定的货源，一方面充实了我们的运力，另一方面也解决了他们的生计问题，为他们带来更加稳定富足的收入来源。?另外和车队的合作，主要是在袋鼠发展的前期，需要整合这些拥有20辆车以上能提供优质运力的小车队作为我们运力的补充。

主持人：好平台和人员都已经到位了，你们怎样去吸引自己的货源？

?陈亮：这个就要讲到传化的优势了。传化目前在国内已经在运营的有65个公路港，未来会达到170个。公路港本身的存在就是一个吸引货源的“蓄水池”，港内专线企业，三方企业，在初期为公袋鼠提供了大量货源，当公袋鼠高效的运营能力逐渐被认可之后，联合园区内的合作伙伴，共同为货主企业提供干线整车运力服务。公路袋鼠也将凭借智能系统以及行业内较领先的运营能力，去获得货主企业对承运商相对较高的运营要求。

主持人：可是你们的起步时间相对来说比较晚，这个时候行业是不是已经有一部分的企业成长起来了？

陈亮：前些年资本市场相对比较热，很多物流企业融到钱以后可能更多的是通过扩大规模吸引下一轮融资，而不是真正去做运营和服务。

公路袋鼠虽然起步晚，但是一方面它有传化在全国各地得天独厚的资源，另一方面它成立之初，就不是单纯为了获得投资人青睐而盲目烧钱去获取更多数据流量和线上流水，而是把整个经营聚焦在如何为我们客户提供更好的服务，如何带动合作伙伴一起更好发展，建立一些公开透明的行业标准。?中国现在整个物流行业比较缺失的就是诚信问题，比如拖欠司机的账款，那么跟公路袋鼠合作的不管是车队还是个体司机，目前为止公路袋鼠没有欠过他们一分钱。

我们在运营质量上也投入了非常大精力。目前我们对于上游货主的车源保障已经达到了95%以上，也就是说客户有用车需求的时候，我们能够及时提供所需车辆，同时严格监管在途时效，确保准点率。通过更精细化的运营，将获取更多的客户。

主持人：公路袋鼠从2017年诞生，到现在已经近2年了，有没有什么成果跟大家分享一下，目前有多少家客户？

陈亮：从17年开始到现在我们一共服务了300多家客户，现在一直在跟我们保持很密切关系的客户大概100多家，这个过程中，不光客户挑我们，我们也在不断挑选更优质的客户，我们会去扶持一些优质的、有经营思想的、有服务理念的一些物流服务企业来跟我们共同去成长。?业务上的成果的话，目前在华东、华南、西南这三条中国比较主要的物流通道上，我们已经形成了每天有一百多台车在这三条大通道上运行。

主持人：感谢陈总的精彩作答，接下来将与我们对话的是传化智联信息技术服务部副总经理张烨。张总，刚刚我们聊到的智能调度系统是一个怎么样的系统呢？

张烨：系统建设主要是为了把人工调度工作转化到系统上。初期业务量不大的时候，人工可以进行少量的车辆调度工作，但随着业务量持续增长，人工调度在及时性以及对车辆实时状况的把控方面都不是特别到位，这时候就需要系统介入了。

公路袋鼠的每一台运输设备，在系统里面都有一张“身份证”。车辆不管是车头和车厢的数据，像车头的维修保养数据，运行状况，轮胎数据，这些参数都可以在系统中识别并被找到。

至于如何实现智能调度，在运输的过程中，我们会根据真实业务场景，设立各种各样的电子围栏，也就是我们通过GPS在指定的位置画了一个圈，当车辆进入这个圈时，结合车辆的运行状况，结合当时的路况、天气等因素，系统就能综合得出车辆会在什么时间点到达目标停车场或者客户仓库。掌握了这个时间，我们可以提前准备好达到卸货入库等安排。

主持人：你们智能调度系统当中的一些路况数据是从哪里来的？

张烨：目前还是来自于像百度、高德这些第三方的平台，从它们那边去实时获取一些数据。

主持人：这个系统在客户服务这一块有什么体现？

张烨：主要是运输效率的提高。我们通过系统调度减少等待时间，让整个运输环节更加高效。比如挂厢在A专线仓库集货，干线上还在运输的车头可能最终目的地不是A，而是B公路港，通过系统了解这一情况后，我们会调度一些短驳的车头将A专线仓库的挂厢运到B公路港，等干线车头到了就可以直接把装满的挂厢运走。通过这样的方式，我们整个干线车头保持持续的高效运转。

衡量整个干线运输能力，从某方面来讲就是车辆每个月的行驶里程数，公路袋鼠虽然创立时间不长，但是平均单月里程数已经达到23000公里了，一些比较好的线路已经接近3万了。就这个成绩而言，比较知名的网络型物流运输公司也可能需要4到5年，而公路袋鼠只用了2年就达到了。

主持人：全国有多地的货量其实是不平衡的，你们怎么样去解决调度的问题？

?张烨：对，这是行业普遍存在的一个问题，所以就有了我们“网络循环甩挂”模式。举一个例子，假如我从杭州装满货到成都，但回车可能只有半车的货量，如果中途我经过某个地区停下，还能再拼半车货，这样货就装满了。针对这个，系统能智能预估单车运输货量，如果发现本来能装30吨的车，装15吨必须得按时发货了，系统便会自动匹配多边甩挂去让整个运营效率变得更高。

主持人：你怎么样看待现在的智能系统在物流领域的发展？

张烨：现在物流领域各环节利润已经非常透明，对物流企业而言，只有当它成本更低，上游货主的整个成本才会伴随着降低，如何降低成本就非常关键了。智能系统能把中间环节更加高效的连接起来，从而达到降本增效。比如路由算法，会根据我的货量去动态的计算路由，提供怎么运最方便，到哪一个地方去拼货是最好的方案。?再比如智能配载算法，运输过程中会有重货泡货，原来都是靠人工的经验，现在利用智能配载算法可以自动计算如何装能让装载量达到最高。