在自动挡越来越普及的当下，不少新一代司机们不知道。曾几何时，公路上最流行的开车方式是：一脚油门速度加上去，然后退空挡滑行一段距离。速度降下来之后，又挂上档轰油，再空挡滑行。循环往复，生生不息····

大到货车，小到摩托车。在2010年之前的老司机们，几乎都保持了这种一脚油门，滑行一路的驾车风格。易修君曾经很不解的问过有这种驾驶习惯的老司机们，为什么要这样开车，大多数人给到的答复都是，“这样开省油”！但是，问题是这样开真的省油吗？

这类“滑行式”驾车方式，之所以大为兴起，其主要逻辑在于。在手动挡车型里，一旦将汽车退入空挡之后，发动机和变速箱内部齿轮机构的机械阻力，几乎不会参与到汽车速度动能的消耗中，给人以一种此刻车辆很“轻盈”的一种错觉。正是这种轻盈的“错觉”让不少人笃信，这样的方式，行车需要消耗的能量是最小的，也就是说消耗掉的燃油是最小的。

但，这样的想法靠谱吗？事实上，在汽车加速阶段燃烧的燃油量，多会处于气缸所能保证“舒适”燃烧的一个最高阀值上。这个阀值由排气氧传感器和ECU协同控制，且存在一定的延迟性。也就是说排气氧传感器感应到燃烧室偏离“最佳燃烧比”之后，ECU才会降低燃油喷入量。这种后置性的工作机制，导致喷出去的多余油量并不能够收回。在频繁的出现“多喷油”之后。发动机整体燃烧效率会出现下降。加速阶段更容易出现非“最佳燃烧比”的工况下，燃油所能产生的能量转换效率会因此降低。

在频繁的重油门加速驾驶习惯下，汽车即便获得了能够滑行这么远的能量，由于转换效率的降低，油耗是增加了的。而持续性的小油门，行驶这么远距离所需要的能量，能够通过更高的燃油转换效率，形成更低的油耗。

再者，在ESP没有大范围普及的那个年代。空挡滑行过程中，由于没有发动机传动系统的制约，轮子传动阻力变化开放性较高。空挡滑行产生的侧滑，翻车事故不计其数。不少过道、高速路下坡或长直路路段，都有“禁止空挡滑行”的道路警示牌。

最后，在考虑安全性和并不算特别靠谱的“省油算法”的情况下，并不提倡这种“滑行式”驾车方式。采用更加“丝滑”的方式去驾驶车辆，一方面能让车辆保持在一种稳定的工作工况中，另一方面，也能让乘客拥有更加舒适的乘坐体验。