作者 | 拉上窗帘

出品 | 网易航空

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春天来了，草原绿了，各省说民航是时候来说说内蒙古了。

内蒙古是我国面积第三大的自治区，差不多有两个法国的大小。地域虽大，但是人却不多。内蒙古自治区的人口约有2500多万，跟上海市差不多。

虽然人少，但内蒙古的农牧业和矿业发达。内蒙古有高达4200公里的国境线，与俄罗斯和蒙古国的边境贸易也很不错。在多种经济的支撑下，鄂尔多斯、包头、满洲里等城市发展迅速，成片的高楼拨地而起，已经成为璀璨的“草原明珠”。

因为地广人稀，在内蒙古修铁路和公路不太划算，反而是建设机场更合适。因此，内蒙古自治区的航空业很是发达。

2016年1月，随着乌兰察布机场的开通运营，自治区9市3盟全部接通了民航服务，内蒙古自治区成为了我国第二个“机场市市通”的省份。

内蒙古自治区虽然面积没有新疆自治区大，但是它细长——从东到西有2400公里，与北京到三亚一样远。其中面积最大的阿拉善盟与呼伦贝尔市，面积都超过了英国——所以，每个市盟仅有一个机场是远远不够的，未来也许还要再修上十个八个。

截止到目前，内蒙古自治区拥有18个民用机场，是我国机场数量第二的省区。阿拉善盟和呼伦贝尔市因为面积太大，分别修建了三座民航机场，锡林郭勒盟和兴安盟则拥有两座民航机场。这18座机场的分布图如下：

内蒙古自治区大部分地区是戈壁荒滩，修建机场的成本相对较低。因此除赤峰机场是军民共用外，其余机场几乎都是在21世纪新建的民航专用机场。

内蒙古自治区修建最早的是包头机场，始建于1934年。

2004年，东方航空云南公司一架CRJ-200飞机在这里起飞一分钟后坠入南海公园，造成共54人死亡。虽然事后调查认为系机组未按程序除冰（霜）导致，但也有人认为这是强令云南航空并入东方航空的恶果。

新中国成立之后，内蒙古自治区陆续在海拉尔、呼和浩特、锡林浩特、通辽、鄂尔多斯等地建设了机场。但这些机场过于老旧，跑道强度无法承载现代化大型客机的降落。在进入21世纪后，这些机场都进行了翻修。

翻修方式有时非常“粗暴”——直接在旧跑道旁边新建一条跑道，将原跑道废弃完事。

最近十年来，内蒙古经济发展强劲。呼和浩特市做为首府，虽然机场几经翻建，但依然满足不了使用需求。2018年，呼和浩特白塔机场客流量已经超过1200万人次，位于全国第32位。而且白塔机场08跑道的下滑道低空经过市区，扰民问题比较突出。

2019年1月，国家批复了呼和浩特市新机场的方案，相信大家很快就可以听到“和林格尔机场”（另一命名方案是“盛乐机场”）开工的消息。

有了机场，接下来就是运营和赚钱的问题。咱们的“各省说民航”已经完成了五分之四，但每次一到“运营”，就不是像机场建设那样“硕果累累”，而是“趣味多多”了。

因为面积太大，内蒙古自治区“自古以来”并不属于南航、东航或者国航。呼和浩特因为离北京很近，确实长期以来是国航的“地盘”。但国航对于区内的其它机场却并不感兴趣，只是挑肥拣瘦地在锡林郭勒、通辽、呼伦贝尔等地每天安排一两个航班。

因此，除呼和浩特白塔机场外，内蒙古其余17座机场，至今没有一家基地公司进驻。

较早开发内蒙古民航市场的是首都航空。首都航空成立于2010年，在早期“四处出击”的阶段，它曾经准备在满洲里、海拉尔、阿尔山和二连浩特等地大干一票。为此首都航空甚至还搞了一架彩绘飞机——把一架A319涂抹为了“满洲里”号！

然而事与愿违，即使使用客座数较少的A319，也依然拉不到维持成本的客流。数年来风风雨雨飞飞停停之后，首都航空基本上放弃了内蒙古市场，目前只在二连浩特保留了一个红眼航班，单程返京经常只卖200块钱。

在内蒙市场经营比较成功的是联合航空。可能是因为“低成本”的关系，联合航空长期保持多条内蒙航线，每天有50多个航班往返北京南苑与内蒙古，包括包头、赤峰、乌海、通辽、满洲里、阿尔山、鄂尔多斯、呼伦贝尔、锡林浩特、乌兰浩特、巴彦淖尔等，实实在在地成为了“内蒙老大”。

联合航空到后期还与地方政府合作，以推动旅游和加强地方宣传的名义涂抹了一架彩绘飞机，将其命名为了“包头”号。

内蒙虽大，客源却实在不容易聚拢。除了经济较发达的包头、鄂尔多斯和呼和浩特之外，其余各地如若不靠旅游团，客源很难填满一架737。天津航空和华夏航空看到了这一现实，使用较小的支线飞机到内蒙淘金，并在呼和浩特设立外站基地，据说效果非常好。

天津航空目前是除联合航空之外在内蒙古混的最好的航空公司。它使用ERJ-190飞机在呼和浩特与锡林浩特、乌海、通辽和巴彦淖尔等地做“摆渡”生意。不仅票价便宜，而且班次多。特别是锡林浩特航线，每天竟然提供多达六个班次——如果目的不是为了“把国航挤走”的话，你说啥我也不信！

同样使用支线飞机开拓内蒙古市场的是华夏航空。华夏航空的主要机型是CRJ-900，在将主运营基地迁至重庆后，其也盯上了新疆和内蒙市场。

与联合航空一样，华夏航空几乎在内蒙古所有机场都“掺合”了一脚，而且它也学习天津航空搞“省内摆渡”，独占了呼和浩特连接阿尔山、乌兰浩特、扎兰屯、二连浩特和阿拉善左旗等地的航线。

红火的民航市场给旅客带来了实惠也推动了地方经济发展，最终引起了自治区政府的关注。2012年，国航与内蒙古自治区国资委合资成立了“国航内蒙古有限公司”，算是从官方角度宣告了国航在内蒙古的领导地位”。

初期，国航安排了一架较老的波音737-800（编号B-2670）和一架较老的波音737-700（编号B-5226）到内蒙古开创新局面。为了给自己壮胆，国航内蒙古公司将737-700也涂抹为彩绘机，叫做“天骄”。

成立6年来，国航内蒙古公司已经拥有了6架飞机。在竞争激烈的内蒙古民航市场，这位“领导”究竟有没有赚到钱呢？有人说没有——毕竟机身上连个自己的LOGO都不舍得花钱请人设计，看来还在赔钱哩～～

国航不肯为内蒙古航空设计新LOGO，使很多人觉得这不算是“内蒙人自己的航空公司”（当然这其实也是国航一贯的风格：大连航、北京航都是如此）。为了实现“自己的市场，自己赚钱”的目标，2017年，内蒙古航空产业投资有限公司出资8亿元，成立了有自己全新LOGO的“天骄航空”。

天骄航空选择了国产的ARJ21-700型飞机。这款飞机与天津航空使用的ERJ-190和华夏航空使用的CRJ-900一样，属于“支线飞机”。

有了天津航空和华夏航空成功的路线，再加上民航局对国产飞机特殊的优惠待遇，相信天骄航空一定会大展宏图。

若天骄航空能够成功，那就意味着中国国产支线飞机在商业运营上的又一个胜利。天骄航空的首架ARJ21飞机已经在2019年2月到位，让我们等着它的好消息吧。

全文完，感谢您的耐心阅读~