众所周知，长江是我国内河航运的重要水道，从源头一路汇集，到重庆地区就已经担负着重要的航运职能，但在与多山地形的交互影响下，同时又为当地的发展建设形成一道天然屏障，千百年来过江通道的建设一直是发展的重中之重。

去过重庆的朋友想必都知道朝天门长江大桥，除了江景的壮阔，大桥本身的设计也极为经典，是世界上跨度最大的钢拱桥，在桥梁建筑史中有着重要的地位。

今年1月，朝天门长江大桥入选“改革开放40年百项经典工程”，这也是对朝天门长江大桥钢拱桥结构设计的一大褒奖，拱形桥梁结构古至今应用广泛，朝天门长江大桥更是将这一理念发展到极致，无论是拱形结构良好的支撑性还是双层通道的实用性，以至兼具观景平台的设计都有所兼顾，成为城市主干道之一，极大的改善了重庆市的交通基础设施建设，对于夸奖沟通连结起到重要作用。

朝天门长江大桥另一大特点便是对于不同强度钢材的混合使用，在保证桥梁结构稳定的同时减少钢材用量1000余吨。首次推出主跨552m的公轨两用飞雁式多肋钢桁架中承式拱桥，跨径居世界同类桥梁跨径之最，这对于钢材的研发也有着不小的挑战。主桁结构中间支点采用支座,三跨连续梁受力体系承重更好，公轨双层结构的建设更有保障。

朝天门长江大桥设计的汽车通行速度是60km/h，这在众多桥梁当中已经达到较高的水平，上层桥面为宽26米的城市主干道双向6车道，两侧各设宽2.5米的人行道。下层桥面中间为双线城市轨道交通，两侧留有宽7米的车行道，提供了更多的驾驶选择，这样的设计显然具有很大的借鉴价值。

朝天门长江大桥极具景观价值，最初的设计方案便被称为江上“城市之门”，穿过之后渝中景象一览无遗，两个桥墩的样子与解放碑极为相像，上面设有的观景台更是观赏长江夜景的极佳去处。桥墩通体红色，入水较少尽可能减少对原有景观的破坏，解放碑和朝天门两大景观在此汇集更是形成重庆度具有特色的地标风貌，显然，朝天门长江大桥作用更为综合，价值更广。