作为世界通用航空发展的标杆，美国拥有23万多架通用航空飞机、19200多个通用航空机场，每年通用航空飞行时间高达2500万飞行小时，创造这些庞大数据的一个重要依托正是美国通航的大众化。

作为GDP规模仅次美国的经济大国，我国在公务机数量及航空业发展水平上大大落后于美国。中国通航是否可实现大众化？星雅航空总裁陈柏儒的答案是“yes”。

从2017年年中起，有关通用航空的政策开始不断从中国民航局内释出。陈柏儒认为，通用航空业具有庞大的产业链。首先，通航能够带动飞机制造业的发展，通过制造飞机产品等，带动技术的进步与发展，提升整体的生产管理水平。此外，还能带动下游服务业的发展，包括促进人员的流动，提升供应服务保障等，这些方面均会在整个产业链中形成巨大的价值链。可以看到的是，未来这是一个万亿级的市场。

（图：星雅航空创始人、总裁陈柏儒）

陈柏儒既谋划“天上”，又精耕“地面”，最终成功带领星雅航空走在了通行领域的前列：自2014年正式接手第一架托管飞机后，短短4年时间，星雅航空的托管和意向引进机队就已发展到14架，机型涵盖湾流G450、湾流G200、湾流650、达索猎鹰7X、豪客900、庞巴迪挑战者850等主流机型。同时，星雅航空的公务机包机飞行量逐年递增。去年，星雅航空年飞行小时数已突破1600小时。

如今，星雅航空已成立7年，陈柏儒对公司的发展也有了新的打算：实现集团化运作，即实行以低空、基础设施、产权交易等独立子公司结合托管包机主营业务的集团化架构运营模式；全面落实员工持股和客户赠股计划，打造“投资人”+“核心客户”+“核心团队”的共同体，实现共赢；通过股改向资本市场靠拢，推进并实现IPO上市。

为什么要将各板块业务独立运营？陈柏儒解释说，此举将加快推动公司发展战略的实施，有助于公司更好地实现产业资源和资本市场的有机结合及良性互动，进一步提升公司综合竞争和盈利能力，同时为公司持续、快速、健康发展提供一定保障。

以时间来丈量，7年只是沧海一粟;以事件来刻录，7年可以成为永恒。对于通用航空产业的明天，陈柏儒始终充满信心和期待，尤其是在推进建设粤港澳大湾区背景下，以及国家各项利好政策的相继出台，星雅航空也必将在通航领域再度结出硕果。