近日，小蓝单车在北京实行了新的计费规则，起步价由每30分钟1元升至每15分钟1元，每超出15分钟则多收0.5元，摩拜也紧随其后提价，至此，两家头部企业租金每小时均价达2.5元;比起2016年共享单车刚刚进入北京时的价格，翻了两倍多。

共享单车经过前期的低价、补贴等吸粉策略后，开始通过提价减少亏损以维持运营。这是共享单车自2017年进入资本寒冬后，头部企业在解决资金问题的策略上的一个重大转向。

共享单车会消失吗?

此前共享单车为了生存采用的主要策略就是融资融资再融资，跑断腿，吹破嘴，操碎了心。直到2018年3月13日，ofo还报出又完成了E2-1轮融资，融资金额高达8.66亿美元，令行业咂舌，不过没几个月媒体又纷纷爆出：ofo资金链断裂，押金难退或是致命一击。

这令行业中人不得不郑重思考一个问题：资本真的可以拯救共享单车行业吗?从2017初的89家到2018年底只剩下的4-5家，共享单车需要资本，但是明显依赖资本是难以生存下去的。

共享单车已经是城市刚需，尤其是发达城市;若是突然有一天，地铁口，超市门口没有了共享单车，生活不便可想而知，上班路上要增加10-15分钟，超市购物后要手提重物走上一公里，年轻人或许还可以坚持，若是老人或软妹子们，就不知道要给儿女或老公打多少个抱怨电话了。若是共享单车再不拿出切实可行的方法打通其商业模式，上演此幕真就指日可待了。

共享单车走向没落的原因

共享单车，目前存量已大半待修闲置，增量也在政府机构发出的一条条禁投令中难以重启。为数不多可以坚持运营的企业也是延口残喘，哈罗单车每日骑行数据严格保密;美团财报称摩拜月亏损即可达到4.8亿。小蓝复活之后不知道欠款是否还完，ofo退押金问题引起公愤，戴维面临内忧外患，欠下千万人押金。这样下去，共享单车命运实在堪忧。

共享单车行业没落的原因主要围绕两点，一是管理失控引发社会排挤;二是无法盈利只能消耗。面对这样的原因，各大共享单车企业也在不同程度的实施了一些应对措施，例如通过电子围栏来管理单车骑行和停放范围;通过广告植入和助力车研发来进行商业赋能;推行月卡年卡预收资金用于周转;近日的提高单价搞垂直经营后，有媒体报导说用户嫌出行成本高，一年下来还不如买一辆;能不骑则不骑。照此算来，曾经巨额风投都无法支撑的庞大运营成本，靠为数不多且缺乏稳定性的用户租金来添补，悬殊多大。

探索共享单车的未来

不过，业内也有另辟蹊径的小企业，靠科技创新来解决行业痼疾。有一家叫智享单车的企业，通过独有的远程控车技术实现精细化运营。据不完全统计，其他单车每产生一元租金，需要投入7元运维成本，而智享单车却可达到收支平衡。其首创的绚屏单车项目直接撬动广告传媒业，不单不需要提价，未来还可能让用户拿到广告分成。

近期，智享单车CEO曹康亮相明德集团主办的国际创投路演现场，推出了绚屏单车项目，获在场数百位投资人关注和追捧，其中就包括IDG资本、经纬中国、金沙江创投、达晨创投、顺位 资本、创新工场、丰厚资本、洪泰基金、今日资本等。现场，曹康说：“如果摩拜可以用上绚屏单车的技术，一定会由原来的月亏损4.8个亿，转变为月盈利24个亿。”

十一年前，360用免费杀毒软件打败所有竞争对手，让应该用户拿的钱，转嫁给了广告商户，用户得到了实惠，广告商户也获得了曝光，最重要的是企业盈利比卖杀毒软件赚的还多，这一改变，让三方共赢。

可以看到出来，绚屏单车先是解决了运营问题，保证单车不会丢失和损坏，又用免费模式，彻底让单车成为人们生活的一部分，意图十分明显。虽然，这只是共享单车行业中的一个尝试，但是，我们有理由相信，这个有助于人民社会的行业会有绝地逢生的那天。