随着我国航天事业的进步，建立属于我们的空间站就成为中国航天下一步的发展战略。随着9月25日微信的“大变脸”，民间的“航天梦”，又被激发出来。甚至有不少人建议我国要向美国看齐，搞出属于中国人的航天飞机。虽然我国在上世纪八十年代提出了“长城一号”航天飞机的相关计划，但由于诸多原因，最后放弃了。本期节目，小编就跟大家说说我国放弃航天飞机的原因。
1、航天飞机事故率高
我们都知道，美帝拥有5架航天飞机。结果2架“GG”（代表游戏结束）。像哥伦比亚，由于返回地球的时候，隔热层发生脱落，导致2000℃热空气窜入机舱，致使机内成员连同飞船瞬间“融化”。而挑战者号，虽然没有哥伦比亚号的“血腥”，但在火箭点火73秒后就“被化成一团火球了”。想想看，连美国这样的航天大国，它的失败率都在40%左右，更不要说我们这种底子薄，技术差的国家了。
2、航天员培训费用复杂
航天飞机没了我们可以再造，但宇航员没了，想要补充可就难了。坊间一直流传一句话，培养航天员的价格等同于自身体重相同的钻石的价格。这是啥概念。目前市场上1克拉钻石的价格从3万~25万人民币不等，因为根据级别不一样，价格的差距是很大的，我们就以最低的3万一克拉来说，钻石的1克拉=0.2克，也就是说5000克拉=1千克。按一个人的体重为65千克来说，计算下来的价值为97.5亿人民币。并且，航天员不是你想当就能当得，有很多条件的限制。所以，等同于钻石这一点都不过分。
3、航天飞机维护复杂、经济成本划不来
其实，美国研制航天飞机的目的不是为了吊炸天的“特技”，而是为了省钱。本来按照设想，航天飞机的往返寿命是100次，并且飞机维护的时候是采用模块化替换的方法来处理的。可结果…..甭说短命的哥伦比亚和挑战者，就算是活着的三兄弟，也就使用了30次就退役了。另外，美帝本来预想的模块化维护方式，到头来只是一场空。不光每次维护要花费5亿美元，而且要把飞机零件拆了一个个置换。更重要的是，航天飞机能执行的任务，除了对卫星维修暂无法替代外，其余所有功能都可以被一次性飞船和空间站替代。而对在轨卫星修理，从目前看也是花哨架子。维护低轨卫星，这类卫星本身设计寿命大都不超过五年，航天飞机上天维修一次的费用到头来还不如重新在发射一枚新的。
4、航天飞机的技术起点高
航天飞机的核心组件是可重复使用大推力氢氧发动机，还是分级燃烧循环的，这种黑科技我们现在想都不管想，别说制造了。中国目前全力研制的YF77技术水平和指标甚至还不如日本20年前的LE7系列，跟美国差距至少在50年以上。这里，小编就拿日本的LE7系列发动机，中国的YF77发动机和美国航天飞机采用的SSME发动机的数据来举例。日本的LE7系列发动机，推力为1079KN、比冲为445;中国的YF77发动机，推力为700KN、比冲438；而美国的SSME，推力为2279KN、比冲达到了452。推力代表什么我相信观众们很容易理解，重点解释一下什么叫比冲，比冲是对一个推进系统的燃烧效率的描述。比冲越高代表效率越好，亦即可以用相同质量的燃料产生更多的动量。也就是说，我们最新的氢氧发动机无论是在发动机的制造工艺上，还是燃料的效率上，根本不是西方国家的对手。可能有不少人说，这是我们不需要大功率氢氧发动机。但小编要问你，嘲笑三哥火箭“小水枪”的时候，嘲笑日本的载人航天计划的时候，咋不用这样的理由呀？技术不行就是不行，没得洗。如果这样的理由都能成立，恐怕某主播被人实锤开挂都能洗的清吧！
5、像航天飞机这样的可重复航天器发展趋势发生改变
未来，航天器的自动化水平的不断提高，像航天飞机这种依赖人来操作的往返航天器终将成为过去式。想想美国的X-37B空天飞机，虽然是美国军方的验证试验产品，但却代表着未来航天器的发展趋势。如果我们想在航天领域站住脚，甚至跻身世界一流水平，不去搞未来的“潮流”，去炒以前的“冷饭”这怎能行？况且，我国已经制定了未来的国家经济发展战略，即大力鼓励高新科技产业，人工智能产业的发展。如果我们走的是美国X-37B这样的无人空天飞机，即相应了国家经济政策，又让高新科技产业有了茁长成长的大舞台。岂不美哉？
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