马自达昂克赛拉和思域相比哪个更值得入手呢？
昂克赛拉和思域是马自达和本田旗下在紧凑型车级别里的运动健将，经常有准车主为购买哪台而拿不定主意，故之拿出来对比，下面我就说出我对两车的个人看法。
昂克赛拉前身是马自达3换代车型，随着时代的变迁，人们审美水平的不断提高，这款车的颜值一下提高了好几个档次，摒弃了原有的圆润，俏皮的外观造型，变成了如今，凶悍，激进的昂克赛拉。
紧跟着颜值的提升，发动机技术的飞跃也是昂克赛拉的一大亮点所在。想当年，昂克赛拉一上市，马自达的创驰蓝天技术，让发动机拥有13：1的压缩比，让它的燃油经济性开发到了极致，也引起了市场的强烈反应，给马自达带来了非常好的销量反馈。
不足的地方不断改进，自身固有优势也始终保持，那便是马自达名不虚传的操控性，也在昂克赛拉上得到了很好的印证。在底盘韧性，悬挂调教，变速箱优化上，对比同级，都有着教科书式的表现。底盘扎实，过弯稳健，指向精准，换挡平顺，是许多车主对它极高的评价。
而车内空间一向是昂克赛拉的短板所在，前排座椅舒适度表现尚可，但是后排空间，是许多准车主为之吐槽的缺点之一，放在昂克赛拉上，着实体现不到它2700MM轴距的优势。在满座情况下，后排3位乘客会感觉比较憋屈，特别是腿部空间，如果乘坐身材高大的乘客，膝盖几乎顶在前排座椅靠背上，加之高高隆起的后排中间踏板，长途乘车实在感受不到任何舒适性，在同级车型空间对比上，确实不能让人满意。
第10代思域，对比之前的老款，无论是从外观内饰，动力输出还是车内空间，都有着翻天覆地的变化，自16年上市以来，凭借着流畅的车身线条，流行于当下的大溜背，还是尾部的回旋镖式尾灯，都无不让人眼前一亮。
加上有着本田‘黑科技’只称的目前为止“最强一代”思域的缸内直喷地球梦1.5T发动机的加持，仅1.5T的排量，就能爆发出177P马力，226NM的扭矩，让思域的直线加速能力在同级无人可敌，在众多竞品中脱颖而出，在如此‘漂亮’的发动机数据面前，尽管在上市有段时间后，仍为加价销售，许多迷弟还是对它趋之若鹜。
而秉承着MM理念的本田设计师，对本田旗下车型的内装空间，都表现出了其非凡的设计水平。上面说到昂克赛拉的后排空间糟点，那么轴距同为2700MM的思域，在内部空间表现上，完全是碾压式的存在，如果满载情况下，后排乘客能得到很好的乘坐空间，实测180MM的乘客腿部空间也有1拳以上的距离，这样优秀的表现，也是许多车型并不具备的。只是，和昂克赛拉一样，高高隆起的后排中间踏板，一样让中间乘客难以舒适。
但是在人红是非多的现在，很快，思域就被许多北方车主爆出1.5T的设计缺陷，那便是机油乳化后所造成的“机油增多门”，由于销量巨大，渐渐的，许多车主也发现其爱车有机油增多的情况，并伴随有少许汽油味，疑似少量汽油渗透到缸体混入机油里导致汽油增多的情况。而如今4S给出的解决方法便是刷程序或许能有好转，并没有实质性的解决方法，具体效果如何，我们不得而知，或许将来厂家能有完美的解决方案来给广大车主一个满意的答复。
而人无完人，车无完车，除此之外，思域在某些地方的表现也不尽人意。具体表现在，车内用料较差，减震效果不好，隔音方面也差强人意。然而，这并不妨碍广大车主对思域的购车热情，如今依然十分给力（2019年3月销量破2万辆）
总的来说，本田思域和马自达昂克赛拉都是十分值得入手的车型，不同人群有着不同的偏向选择，不能一概而论。
但目前思域市场热度较高，虽说已不用加价，不过基本没有优惠，有的也只是小几千的幅度。
而昂克赛拉普遍有着1万~2万的优惠幅度，性价比较高。如果偏向于城市游走，上下班代步，居家周末全家出游，我更推荐思域。如果小年轻偏向于时常高速，爬山上下坡，周末野外露营，那我推荐昂克赛拉。
以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞哦！
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