曾经风风火火的共享经济俨然进入了下半场，在倒下一大批共享单车品牌后，存活下来的企业都在努力探寻盈利之路。
但最初的“押金”之路显然已经行不通，现在除了车身广告、数据增值等变现渠道外，涨价无疑是最直接的赚钱方式。共享单车行业对此似乎也形成了默契，几大领头品牌从今年3月份开始纷纷提出涨价。
比如，摩拜单车多地的价格已经变成：起始15分钟内收取1元，超过后每15分钟收取0.5元。按此计算，一小时的骑行费用为2.5元。
小蓝单车的计价方式和摩拜一样，而且它还是最早发布涨价通知的品牌，从3月21日起就宣布开始执行新的计费标准。
哈罗单车随后也对多地进行了提价，幅度比上述两家还大，新收费规则为每15分钟1元。意味着1个小时的骑车价格达到4元，是原来的2倍。
不仅如此，哈罗对共享助力车的价格也进行了上调。由2元每30分钟变成2元每20分钟，超出后按每10分钟1元收取，算下来1小时的单价为6元。
涨价后，用户纷纷反馈现在的共享单车并不比坐公交便宜，甚至有些比地铁还贵。因为某些地区线路的公交全路段只需2元，某些路段区间的地铁也只需3~4元左右。
那么，共享单车为何想涨价呢？原因其实不难理解。毕竟作为企业而言，盈利才是王道。这些经过长久烧钱的共享单车品牌，既需要通过盈利来生存，又需要依托盈利来发展。
但众所周知，共享单车行业是在风口下靠资本洗地占领的市场，对于企业而言，纵便份额数据好看，但盈利模式乏善可陈。至今，绝大部分品牌都未实现盈利，仍靠大金主们的投资续命。而在此背景下，自身运营成本还呈现上升的趋势。
根据哈罗的一位负责人介绍，企业每天的成本大概为0.9元（含运营调度成本0.3元+车辆折旧成本0.9元），这需要每天每辆车产生一单订单来实现盈亏平衡。
不过事实上，按调度间距、地区发达程度、车辆损毁、当地政策管制等因素综合来算，总体仍难达到平衡，更不要说获得利润。
所以，在自身造血功能不足，外部金主又缺乏投资信心的情况下，不尽量提升变现能力，必然要步此前倒闭品牌的后尘。因此，共享单车的涨价是必然举措，又似无奈之举，从这点看，并非外界单纯理解的“割韭菜”！
但用户显然不会轻易买账，毕竟羊毛出在羊身上，谁又情愿被任意宰割。但公交站、地铁口到家的“最后一公里”确实又是很多人的刚需，单纯放弃共享单车也不现实。所以作为用户来说，最好的方法是找到平衡点，让自己不要因涨价而支出过高成本。
事实上，短途内骑行共享单车还是划算的，现在市面上普遍计价为15分钟内1元钱，可以解决大部分人上下班“公交站（地铁口）到家一到两公里”的问题。在这个区间内使用是最具性价比的，涨不涨价带来的影响都不大。
如果是需要规律性、周期性使用共享单车的，可以购买月卡、季卡、次卡等套餐。这些相对单次计费价格比较便宜，而且一般2（或1）个小时内不额外收费，能够满足绝大多数人的骑行需求。
不过，如果以单次计费形式骑行较长区间或者较长时间，显然就不划算了。加上夏季到来，酷热难耐，骑单车无异于自找苦吃，远不如公交、地铁等出行方式来得凉快、便捷。这就需要依据自身情况，择优选择出行方式了。
（注：图片素材来源网络，版权归原作者所有，如侵删！）
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