作者 |Henry Lin

出品 |网易航空（公众号ID：wyair163）

庞巴迪的客机业务终于卖完了。

2019年6月25日，庞巴迪和日本三菱重工达成协议，以7.5亿美元的价格出售CRJ飞机项目。其中三菱会向庞巴迪支付5.5亿美元的现金，另外承担2亿美元的债务。

未来三菱将接手庞巴迪CRJ飞机的维修、支援、翻新及销售等业务。

庞巴迪此前已经出售了C系列和Q400支线飞机项目。算上这次的CRJ，庞巴迪三款飞机项目总共卖了10.5亿美元多1美元，除去CRJ项目的价格外，1美元是卖C系列给空客，3亿美元是卖Q400。

说来有趣，就在去年庞巴迪还和三菱在法院上“厮杀”，庞巴迪状告前雇员窃取C系列商业机密后加入了三菱的MRJ项目。吵来吵去官司还没打完，庞巴迪就已经把飞机项目打包全转手给了法院上的“被告”。

不过，庞巴迪卖飞机项目也是一个必然，CRJ系列实在太旧了，由于性能已经不算先进，在竞争对手巴航工业E2的冲击下，市场认可度不高。

本来的CRJ的替代产品应该是C系列（现在的空客A220）。但是庞巴迪在C系列上的大规模投入并没带来好回报，债务缠身、美国施压之下，只能转手将已经研发完成的成熟机型“送给”空客。

没有C系列作为王牌后，能找到三菱接手CRJ也算是一个不错的结局。

庞巴迪和三菱间的谈判一直进行的很隐秘，三菱在今年6月初才公布正在推进收购谈判，而20天后，就将此事正式官宣。

三菱为什么要买庞巴迪CRJ项目？外界对三菱收购的猜测很多，但说来说去也绕不过技术、销售网络、后勤三大块。

三菱近年来一直在推进自己的MRJ支线飞机项目，不过在今年5月末，这一项目已经更名为SpaceJet。

SpaceJet项目2008年正式启动，被视为日本2000年后重要的民机项目，也是日本航空重回辉煌的象征。但日本航空业长期以来承担的都是波音等厂商的代加工和零部件生产业务，在飞机整机设计生产上的经验不足，导致项目问题频发。

预算严重超支、项目多次延期、设计缺陷都打击了外界对这款飞机的信心。

虽然SpaceJet飞机在2015年就已经首飞，但在首飞后，三菱方面多次发现因设计瑕疵使得SpaceJet存安全隐患，需大规模更改设计。

SpaceJet有多不靠谱？举一个简单的例子，SpaceJet飞机在准备前往美国取证前才发现飞机主翼达不到取证所需的强度，只能重新对机翼设计进行更改，而这又导致了新一轮的延期。

所以外界的猜测不无道理，买了CRJ能帮助SpaceJet弥补一些不足，也可以借鉴很多技术。

另外，CRJ现成的销售和后勤网络对SpaceJet也是一个帮助。

有点类似汽车销售，飞机销售也是个很成体系事，需要有“4S”网络帮忙完成飞机的售卖和保养维修工作，没有航企敢买无后勤保养服务的飞机。（未来中国飞机想走出去，也必须要面临这一挑战）

在这一点上，深耕航空业数十年的庞巴迪显然有更多经验，而三菱则是绝对的新手。不过，即便有了庞巴迪的加持，SpaceJet仍面临很大挑战。

SpaceJet有80~90座级的M90和70~80座级的M100两款机型，主要针对的还是日本和美国市场。在美国市场上SpaceJet的主要对手是巴航工业的E175-E2飞机

从纸面性能上看，SpaceJet可能比巴航工业有优势，但考虑到其售价可能更高，且交付时间更晚，这点优势并不算什么。况且现在巴航工业已经有波音作为自己的靠山，肯定有更多竞争手段阻止新机型加入航企订单的竞争。

更别说，即便这次不再跳票，M90也要2020年开始交付，M100更是要2023年开始交付，那时候E2已经飞遍美国每一个角落了。

所以，收购CRJ项目目对SpaceJet项目虽然是个好事，但日本三菱的新挑战才刚刚开始。

庞巴迪已经远离了大飞机江湖的纷争，日本三菱匆匆赶上接棒，但这棒好不好接，就难说了。

全文完，感谢您的耐心阅读~