近日，恒大新能源集团国能93车型宣布量产下线，另外恒大目前正在研发多款全新车型，并且预计明年实现量产。许家印的造车梦正在一步一步走向现实。
小鹏汽车最近也有新动作，据悉，2020款小鹏G3将于7月3日上市，预计8月开始交付。
贾跃亭的FF91自6月13发布了一条“离量产交付越来越近”的微博后，现在又没了声音，不知道老贾在美国过得可还好。
这边“贾跃亭们”还在哼哧哼哧造着电动汽车，国外的电动飞机已经要上天了。
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近日，有网友在社交媒体Twitter上讨论：
电池能让飞机起飞吗？现在的电池技术是否足够强大？
特斯拉CEO埃隆·马斯克热心地回答了网友们的问题。
他说，电动飞机是可行的，只不过目前支持的里程太短，但是几年后，随着电池能量密度的提高，这一切都会改变。
马斯克发推文称，在能量密度方面，航空煤油（Jet A）胜过锂离子电池，但电动发动机的重量要轻得多，而且储存的能量转化效果会更好。
马斯克还说，在未来的五年内，他的电动飞机就要上天了！而且是垂直起飞，完全靠电池驱动。
埃隆·马斯克
锂电池的能量密度需要达到多少才能够支撑一架飞机飞行？
目前，高循环电池可以达到300Wh/kg的能量密度，但是，要让飞机背上电池就能起飞，需要400Wh/kg的能量密度。这一目标看起来似乎不是很遥远，再增加1/3的能量密度就能实现。
特斯拉过去做电动汽车的时候，主要是跟松下合作，依靠松下来生产汽车电池。
特斯拉今年一季度财报显示，由于松下无法提供足够的电池，导致Model 3一季度产量不足。
松下的电池已经无法满足特斯拉的需求。
上个月，有人发现，他们自己在偷偷研究制造电池的方法！
一旦他们自己掌握了设计和制造先进的锂离子电池的方法，开发出新的生产设备和工艺，不仅能让特斯拉大批生产电池，摆脱对松下电池的依赖，还将能帮助马斯克制造电动飞机，一举两得。
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不只特斯拉在做电动飞机梦，全世界很多的厂商，什么飞机厂商、汽车厂商、互联网公司等等，都在打这个主意。
近日，世界第二大交通工具供应商日本电装公司与商霍尼韦尔就城市空中交通推进系统项目展开了合作，霍尼韦尔公司在航空技术开发领域有着百年以上的经验。
他们的将共同开发混合动力/纯电动动力系统，制造更清洁、更安静、更省油、更可靠且更易于维护的飞机，推动城市空中交通及其他航空市场的发展。
Uber去年展示了一款叫做eCARM的“飞行汽车”，看上去更像是一个大型无人机，可以坐五个人。
国内传统车企和互联网公司也有开发飞行汽车的想法，并且正在积极研发。
吉利汽车收购了美国的飞行汽车公司Terrafugia，他们设计的首款可供两人乘坐的飞行汽车即将量产。
腾讯花9000万美元投资了德国的一个电动飞行汽车公司Lilium，Lilium正在生产一款可以垂直起降、水平飞行的飞行电动的士。
丰田、谷歌等公司也在电动飞机方面陆续展开布局。
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秦朔大真探看来，造电动飞机这一块，比较靠谱的是劳斯莱斯。
劳斯莱斯正在设计一种可达480公里/小时的全电动飞机。
如果成功，这将是一项新的世界纪录，而且将打破由西门子建造的电动飞机在2017年创造的338公里/小时的速度记录。
这款电动飞机被设计成为有螺旋桨的单座式电动飞机。
设计师们野心勃勃，不仅想要破纪录，还想要超过1931年施耐德杯的记录——1931年，使用劳斯莱斯“R”发动机达到343英里/小时（552公里/小时)的Supermarine S.6B。
施耐德 Supermarine S.6B
为了实现这一目标，劳斯莱斯正在研发一种由6000电池组成的高能量密度电池组。据说这些电池组能够为这台飞机提供足够的电力，支持它从伦敦飞到巴黎。
劳斯莱斯计划在2020年对这架飞机进行试飞，并且将测试这款飞机在极端环境下的飞行状况。
本文图片均来自网络
如果能提升电池能量密度以及解决储能问题， 5到10年以后，新的交通工具可能会超乎我们的想象。
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