对于韩系车，辣哥历来都抱着怀疑的态度，我知道现代和起亚的车算不上差，但是也绝对算不上好，最起码，在国内市场合资销售的北京现代与东风悦达起亚，真的没有什么值得人关注和欣赏的车型，但是，即便咱不想关注，人家总能做点什么来吸引我的眼球。这不，根据国家市场监督总局网站公布的消息，北京现代要再次召回400377台途胜，涉及到的范围是2015年8月17日-2018年9月18日期间，生产的1.6T车型。

这里面有3个槽点可以喷，咱们先说第一个，首先辣哥用了“再次”，因为在去年也就是2018年的10月29日，北京现代就第一次宣布，召回2015年8月17日-2018年9月18日期间生产的途胜1.6T车型，数量依然是400377台，生产时间、召回数量没有哪怕0.1的变化，而召回的理由同样为低温环境短距离行驶过程中，发动机机油液面会出现增高问题，也就是咱们常说的机油增多。从网上可以找到上一次召回处理的方案：对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。那么，这一次召回是不是属于对“终身免费质量保修”的践行？

发动机机油增多容易出现在气温较低的时候，那么在这个时候这个季节开始召回40余万台途胜，我想问问北京现代是亡羊补牢，还是未雨绸缪？说亡羊补牢有点不对，因为去年到今年的冬季时分，正是北京现代召回途胜的时间，所以有没有再次出现机油增多的问题，并没有一个准确的信息来源。但是未雨绸缪说的过去，因为天气不久之后就要转凉了，如果从这个角度出发，显然北京现代上一次召回中，并没有从根源上解决机油增多的问题，一样的生产年限、一样的车型数量就已经说明了问题，此次召回恐怕就是为了应对即将到来的低温天气。

就上次召回的结果显示，很多途胜在4S店进行了处理之后，大量的车主发现车辆出现了油耗升高、动力下降的普遍性问题，那么这一次未雨绸缪之后，这40多万台1.6T途胜能不能挨过这个冬季？还能不能给车主一个满意的答复？这些问题还有待时间的证实，但是还是想问问，本田已然解决了CRV机油增多的普遍性问题，为何北京现代就迟迟不能解决呢？

这是今天要说的第二个槽点，我们还是要回看初次召回的解决方案：对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。这是北京现代第一次给出的处理方案，其中并没有提及如何通过技术手段去解决普遍性问题，但是这一次召回中，则已经有了一个比较明确的技术性方案：北京现代汽车有限公司将免费，为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而更好抑制机油液面增高，并消除上次召回带来的动力性下降问题。

典型的官方行文，其中用到的关键词是“抑制”和“消除”，辣哥抱着怀疑的态度，再次问问，抑制和消除是否属于同义词？如果不是，那么是不是说明，1.6T的途胜本次召回之后，依旧存在机油增多的隐患？只不过通过对ECU的升级，解决了上次召回带来的动力下降，本质上还是没有一个完美的、彻底的解决方案。我没有研究过现代集团的发动机技术，但是途胜作为北京现代SUV的高端车型，这样的技术问题如果迟迟无法解决，在本就销量式微的本年度，北京现代要面临的除了季节上的寒冬，恐怕还要面临市场上的寒冬！

季节上的寒冬可能通过技术解决，但是由此引发的品牌和产品形象问题，估计让现代在市场寒冬下，还要再次的雪上加霜。原本就呈现出了日薄西山的窘境，此次召回无疑又是砸了自己脚丫子的一块大石头。不管是消费者，还是专业的汽车媒体，对韩系车的质疑声越来越大，直接导致的销量下滑已经是入口的苦果，我不知道能够荣登世界第五大车企的现代集团，在国内到底是怎么了？有人说，合资车企不是现代说了算，可是，北汽会故意生产出机油增多的发动机？这显然经不起推敲。

在官方的召回声明中，也强调了是源于设计缺陷，于是，我还有最后一个槽点要喷，为啥在美国市场，现代和起亚能够成为J.D.Power2019年新车报告中，分别位列受欢迎度第二和第三的汽车品牌，机油增多的问题并没有殃及这个车轮上的国家。不管是近两年现代的整体表现、车型和技术的输入、还是本次途胜召回，其中都存在着太多的疑问，这一次，现代汽车能不能挨过季节和市场的寒冬，还需要时间的证明，众多车主也只能安静地等待再次的处理结果，希望北京现代能够给他们一个满意的答复，莫要辜负了这40多万名车主的选择和信任。