作为一名在汽车圈跑了快20年的媒体人，我是从来不信一款不带怠速起停、自动挡、1.4T的国产燃油轿车，在盛夏的城市日常使用场景里百公里油耗能低于5升的。但人生在世，打脸和被打脸总是难免。
8月15日，长安蓝鲸动力挑战魔幻8D首堵之城活动，在重庆38℃的高温天气下举行。行前说明会上，长安汽车乘用车营销事业部副总经理雍军介绍了这次活动的游戏规则：两人一组，去程各开一辆逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版，回程换车，以两辆车平均油耗为最终成绩；全程开启空调且设定为23℃、风速二档；起点南滨路终点长寿湖，途经重庆长江大桥、石黄隧道、黄花园大桥、渝鲁大道和G50沪渝高速。
听完介绍，身为重庆土著的我不禁两股战战——长江大桥、石黄隧道、黄花园大桥，即使在周末也是重庆主城的超人（qì）气（rén）堵点，而G50沪渝高速重庆主城至长寿面前一天刚刚官宣占道施工，这烈日高悬的天气之下走这条线，真真是虐人又虐车。因此，当他说前一天活动中最好成绩是百公里油耗5.1升时，我实在想不通那位哥们儿是怎么开出这成绩的，毕竟是辆1.3吨重的自动挡车啊！
不出所料，刚离开起点，我开的CS35PLUS就堵在了上重庆长江大桥的匝道上，以每分钟两个车位的速度龟速前进。看着液晶仪表盘上油耗读数一路爬升到11，想着前一天那位哥们儿5.1升的最好成绩，要说不焦虑那是不可能的：如果到最后跑不出6升左右的成绩，我这老司机的脸可往哪儿搁啊？
冷静，冷静，想想这款发动机的特点。
这次活动使用的两款车搭载的是长安汽车两个月前发布的蓝鲸1.4T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器。按照官方介绍，这款发动机是长安汽车自主研发的蓝鲸NE动力平台首款产品，最大功率可达116千瓦（158匹马力），最大扭矩260牛·米，热效率高达40%，在同级发动机中尚无对手，包括跨国品牌产品。值得一提的是，这款发动机在转速1250时涡轮就会介入，1800转左右即可达到峰值扭矩，动力响应应该很快，也就是说在跟车起动尤其是加速时不用靠大油高转速。在此前提下，如果在后面的行程里，跟车不太贴脸，有条件时将时速锁定在70-90公里这个公认的经济油耗区间，最后成绩不说多优秀，至少不会太难看。
理性是个好东西。做足心理建设想好应对策略后，接下来那段长约20公里、一堵再堵三堵的市区道路，油耗读数以肉眼可见的速度下降，待得开上高速已在7.5以下。
但是问题又来了。G50沪渝高速公路重庆主城至长寿段小型车限速100公里，仅有的两个车道，右侧车道基本被络绎不绝的货车占据。跟着货车走右侧车道，不安全且上坡低速低档，反而耗油；走左侧车道，如果继续保持90公里左右的经济时速，显然又会挡别人的道。思来想去，友谊第一比赛第二吧。于是轻踩油门车速瞬间上百，转速则从1500左右到了2000，令人惊喜的是，油耗读数非但没有抬头，反而持续下降，待得开到半程终点，油耗已然近7。
回程换开逸动，因为同组的媒体兄弟上午开出了百公里5.6升的好成绩，加上对这款发动机的时速、转速与油耗的关系已经有所掌握，所以也有些小放纵，不再看油耗读数，按照平时开车习惯见车超车，一路开回终点，此时读数5.3升。工作人员重新将油箱加满，统计实际油耗和行驶里程，嘱我先去休息，静待结果。
两小时后，其他参赛小组陆续返回，最终成绩出炉。猜怎么着？本组成绩第一，两辆车平均油耗5.4504升/百公里，其中那辆逸动蓝鲸版百公里油耗仅4.6升！比前一天最好成绩低0.5升，比官方公布的综合油耗低1.3升！
《行车智》观点：如你所知，历来官方公布的油耗都是低于甚至远低于实际油耗的，但此次试驾，长安逸动蓝鲸版、长安CS35PLUS蓝鲸版在开着空调堵着车的情况下，油耗却远低于官宣数据，着实让小智开了眼。当然，在这奶茶咖啡动辄二三十元一杯的消费环境下，越来越多的人对油耗不再那么敏感，但同样一箱油，长安逸动蓝鲸版、长安CS35PLUS蓝鲸版能比同级车多开近200公里，而且动力更强、响应更快，各种智能、舒适配置只多不少，如果你正在一堆1.4T车型里犯纠结症，相信看过我们这篇亲历记，再去长安4S店亲身体验一下，心里就应该有数了。
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