风水轮流转，三十年河东、三十年河西这种事情在历史上发生的太多了，在发动机制造领域功勋卓著的乌克兰，就有深刻的体会。众所周知，在当年苏联所有的加盟国当中，乌克兰可是一个实力不凡的主，作为前苏联的军工重地，这里拥有许多苏联的军工企业和研发基地。
（乌克兰T84坦克下线）
比如有着“动力沙皇”之称的苏联规模最大航空发动机制造商“马达西奇公司”、苏联最大的运输机制造商安“东诺夫航空科学技术联合体”以及舰用燃气轮机生产商“曙光-机械设计科研生产联合体”等都在乌克兰境内。想当年的乌克兰该是有多么风光，苏联最顶尖的发动机制造企业都在它那里。
（马达西奇公司总部）
但事实证明小国是玩不起大工业的，随着苏联的解体，乌克兰的一切荣光都没有了。如今这些发动机巨头虽然基本都还在，但早已经没有了当年的风光，只能依靠苏联时代累积下来的资本啃老。但俗话说得好，瘦死的骆驼比马大，就拿“动力沙皇”马达西奇公司来说吧，它的DT-18大涵道比涡扇发动机依旧独一无二，是运输机最期待的强劲动力，包括我们在内的许多国家都对这款航空发动机垂涎不已，可见其魅力有多大。然而令乌克兰尴尬的事情是，虽说可以生产动力强劲的军用发动机，却造不出来普通的卡车发动机，如有需要就只能从中国引进。
（乌克兰的发动机技术首屈一指）
2015年乌克兰从白俄罗斯采购了120辆MAZ-6317卡车，后交给乌克兰波格丹汽车公司进行组装。据悉，白俄罗斯给这些MAZ-6317配备的是由俄罗斯生产的YaMZ 238D柴油发动机。除此之外，还有不少零件都是人家俄罗斯的。从有限的资料上不难了解，白俄罗斯原产的MAZ-6317型卡车是一种六轮驱动的重型卡车，它早在上世纪80年代末时就已经设计完毕了。也是由于苏联的突然解体，就没有太多生产，仅仅只装备了白俄罗斯和其他几个少数国家。据悉这款卡车能够在任何路面上运输不少于10吨的物资，充沛的动力来自于强大的发动机，因此俄罗斯的YaMZ 238D柴油发动机就被白俄罗斯选中了。
（克拉斯生产的KrAZ-6322）
事情本来好好的，但随着俄罗斯与乌克兰的彻底翻脸而悄然改变，乌白交易中剩余的MAZ-6317继续用俄罗斯发动机那是不可能了。实际上是波罗申科最先开始下令断绝与俄罗斯的任何军事合作的，所以没有发动机用也是因为乌克兰太作幺了。
与MAZ-6317有着相似命运的是乌克兰“克拉斯”生产的6X6驱动KrAZ-6322越野卡车，该车基本与MAZ-6317属于同等档次，更重要的是它用的也是俄罗斯的YaMZ 238D柴油发动机。俄乌交恶以后，也没有发动机可以用了。说到这里就不得不提一下这个“克拉斯”卡车制造厂了，在苏联时期它可是全苏联都闻名的越野卡车制造厂，其生产的多种重型越野卡车都被苏联军方广泛应用。可今天的它却连卡车发动机都搞不出来了，还要受制于人，令人唏嘘。
（KrAZ-6322应该也会用中国发动机）
据悉，在无望得到俄罗斯发动机之后，克拉斯准备让KrAZ-6322换装中国潍柴公司生产的WP10重型发动机。潍柴WP10.380E32涡轮增压发动机是目前整个WP10发动机中的最新型号，动力也最为强大。波格丹公司为Bogdan-6317军用越野卡车换装的，就是这款WP10.380E32涡轮增压发动机，用于乌克兰的KrAZ-6322军用重卡效果应该不差。
其实我们的动力设备也不能全部自给，尤其是军舰上使用的燃气轮机和航空发动机，是在乌克兰的帮助下才最终解决的，否则海军不可能如此痛快的下饺子，“曙光-机械”和“马达西奇”两家公司向我们提供给了宝贵的技术支持。但想不到曾经闻名全球的发动机制造大国，如今竟然要来引进我们的卡车发动机，这真是风水轮流转啊！同时也为潍柴公司的WP10柴油发动机点赞。
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