近日，不少车企都公布了半年报，车市下行之下，整体的情况都不乐观。其中吉利控股集团发布公告称，吉利今年上半年营业收入475.6亿元，同比下降11%；净利润为40.1亿元，同比下降40%。与业绩相对应的是销量的下滑，数据显示，7月吉利汽车销量约为9.1万辆，同比下滑24%。

事实上，在7月，不少自主品牌都出现了销量的上涨，比如上汽乘用车同比增长5%、长城汽车同比增长15.1%、长安汽车同比增长1.8%等。为何吉利汽车却出现了营收和销量的双下滑呢？

销量下滑，下调全年目标

今年前7个月，吉利汽车销量为74.3万辆，同比下滑16%。在7月下调了年度销量目标，目前完成年度修订目标的54.6%。这意味着，如果按照最初设定的151万辆年度目标，截至7月底，吉利的目标完成率还未过半。

事实上，自从今年5月起，吉利汽车已连续3个月销量低于10万辆。多款车型都出现了销量下滑。吉利旗下的销量担当——新帝豪在2019年上半年销量约为10.9万辆，同比下滑14.7%。而吉利的旗舰轿车，博瑞以及博瑞GE在上半年的销量仅为1.3万辆，同比下滑达到了 73.7%。

SUV产品方面也不乐观，远景SUV前六个月的合计销量约为4万辆，同比下滑 34.1%。反观哈弗H6在2019年上半年累计销量约为18.2万辆，是远景SUV的4倍。

实际上，在2018年吉利汽车已经显示出销量下滑的预兆。去年，吉利汽车销量达到了150万辆，虽然仍未完成年度销量目标，但完成了95%。不过，去年12月吉利汽车销量跌破10万辆。今年的情况更不乐观。

车市寒冬，下滑的销量也影响到了吉利汽车的市值。近日，吉利汽车市值跌破千亿港元，这也是吉利汽车自2019年以来第二次市值跌破千亿。

车辆质量遭受质疑，研发投入低

事实上，销量下滑的背后是吉利汽车本身的质量在不断受到质疑，其研发投入的匮乏也逐渐开始显现。就拿帝豪来说，网友纷纷调侃吉利经典帝豪发动机“几乎没有优点”，而缺点“没有想不到只有吉利做不到。”油耗大、噪音大、密封差、小毛病太多。也有不少网友都吐槽“买得起吉利车，开不起吉利车。”这样的吐槽是因为吉利缺乏真正的核心技术。另外，吉利在车体空间设计、底盘悬架等方面也有很多问题。比如，2016款博越SUV所搭载的变速箱频频出现异响投诉。

然而，吉利汽车一直以来都是“营销好手”。数据显示，2018年，吉利集团用于销售和分销方面的费用约为45.23亿元。与之相对应的，2018年吉利集团研发投入约为19.2亿元。要知道“研发”是车企能够持续发展的生命，“BBA”每年在研发的投入都不马虎，处于行业的前列。更何况对于尚在”起步期”的自主品牌？毕竟“吃老本”并非长久之计。

买的来品牌，带不来技术

吉利的买买买模式由来已久，从收购沃尔沃到成为戴姆勒的第一大股东，吉利似乎在买买买的路上尝到了“甜头”。事实上，即便是吉利100%股权收购的沃尔沃汽车，其名下的技术专利也并非吉利全部可用。

根据当时所公布的收购协议，沃尔沃名下拥有10963项专利和专用知识产权。但是，这其中部分专利涉及到其他一些车企，比如说沃尔沃的“前任”福特汽车。这部分专利，如果需要的话，沃尔沃旗下品牌可以使用，但是吉利旗下品牌不可以使用。因此，吉利在某些新车上宣传使用的是沃尔沃的技术，一定程度上存在虚假宣传。

事实上，自主品牌能够崛起，为国内汽车工业带来积极的正向作用，这是一件振奋热人心的好事。但是“扎扎实实”地推进研发，以技术来构建品牌，才能扛起民族车企的大旗。