一盏马灯，讲述东风敢为人先的创业故事|163

东风汽车集团有限公司总部

发力自主、创新机制、调兵遣将、进军海外……一项项改革措施雷厉风行地进行着，让外界对东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）有了格外的期待。

作为一家中央直管的特大型汽车企业，东风公司经营规模现已在位居国内汽车行业第二、自主品牌经营规模位居百万辆以上自主车企前三；连续十年进入《财富》世界500强，全球汽车企业排名第10位，中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

从十堰到襄阳、武汉，再到全国，进入世界；从中国第二汽车制造厂、到东风汽车公司、再到东风汽车集团有限公司；从军车到卡车、乘用车，再到新能源汽车与智能网联汽车……诚如东风公司董事长、党委书记竺延风所言，“过去，我们是在山沟里想问题；现在，东风人站在山巅看世界。”

50年前，老一辈东风人从五湖四海来到贫瘠荒凉的武当山下，手擎马灯、人拉肩扛，开创东风基业。历经50年，马灯早已退出历史舞台，但“马灯精神”不断传承与发扬。东风发展至今，离不开老一辈东风人敢为人先的艰苦创业。

大巴山山沟里的十堰老街

十堰，是东风的“延安”，也是梦开始的地方。也许有人会问，曾经的第二汽车制造厂缘何建于深山？让我们回到故事的起点，揭开东风选址十堰的秘密。

建设二汽的构想最早萌发于1952年。当时，中国经济正处在恢复期，筹备一汽的方案刚刚敲定，毛主席就作出了“中国这么大，光一个一汽是不够的，还要建设第二汽车厂”的指示，于是，二汽的筹建开始提上议事日程。

考虑到一汽在北方，中央决定将二汽放在南方。实际上，最开始“相中”的地方并不是十堰，而是武汉青山。可当时，由于二汽和武汉钢铁集团公司的选址冲突，后又将厂址移往武昌东湖一带。

到了1955年，出于对战争威胁的考虑，国家建委和一机部汽车局提出“在武汉建设这么多项目不利于防空”的建议，于是，中央取消了二汽选址武汉的决定。1956年1月，初步将二汽厂址定在成都郊区的牛市口、保和场一带。到了1957年3月，为了不将“一五计划”摊子铺得太大，在“反冒进”形势下，二汽项目遭遇第一次“下马”。

1958年6月，中央第二次提出建设二汽，根据时任国家副总理李富春的指示，“长江流域就湖南没有大工厂，二汽就建在湖南吧。”并仿照前苏联做法，把汽车厂起名为“毛泽东汽车厂”。可是，随后的三年自然灾害和中苏关系恶化给中国造成了严重的经济困难，到了1960年，二汽的第二次筹建工作也不了了之。

上世纪60年代，二汽建设者们踏勘厂址

1964年，随着国家经济形势的好转，建设二汽第三次提上中央议事日程。在制定第三个五年计划时，毛主席决断地说，“建设第二汽车厂是时候了！”随后，二汽项目得以第三次上马。

由于上世纪60年代中国70%的工业分布于东北和沿海地区，在特殊形势下，一旦战争打响，中国工业将面临极大压力。考虑到中国必须要有可靠的战略后方和坚强有力的军需后勤保障，中央对二汽的厂址提出“靠山、分散、隐蔽”六字方针，要求厂址要靠近大山，关键设备还要进洞。

1964年10月～1966年1月，二汽选址小组经过反复勘探与分析，厂址初步定在湖北小镇十堰。在二汽第一任总工程师陈祖涛看来，这是在特殊的政治氛围和科学生产要求之间的微妙平衡。这样一来，二汽总体布局是大分散、小集中，24个专业厂分布在23条山沟里，可满足靠山、分散、隐蔽的要求。

在1966年10月的老营会议上，选址十堰的方案以压倒性优势获得通过，最后，周恩来总理指示，二汽就在湖北郧县十堰地区建设。从筹划建厂到定址十堰，虽然在中国南方绕了半个圈，还曾经历过“三上两下”的波折，险些胎死腹中，但最终二汽选址尘埃落定。

1969年，第二汽车制造厂举行开工典礼

1969年9月28日，几经波折的第二汽车制造厂大规模施工建设正式在十堰拉开序幕，十万建设大军陆续从四面八方汇聚到十堰。在那个物资匮乏的时代，马灯、扁担、草鞋、芦席棚成为了东风人艰苦创业的真实写照。

“建设二汽是我国汽车工业的翻身大仗，翻什么身？一翻中国汽车产量落后之身，二翻自力更生之身，三翻技术水平落后、工厂生产产品单一之身，四翻布局之身。”1965年12月29日，近千名参会者顶着呼啸的北风走进位于长春的一汽工人俱乐部，参加二汽筹备处召开的第一次全体职工誓师大会，一机部副部长郭力的讲话点燃了现场每一个人的激情。

截至1969年年底，仅第一汽车制造厂，志愿报名参加和支援二汽建设的干部、工程技术人员、技术工人就达到1273人，其中，就包括支德瑜、孟少农等一大批顶尖的国内汽车技术专家。

建设之初，十堰还只是一个偏僻荒凉的百人小镇，开门见山，树木稀少，仅有一条坑坑洼洼的沙石路横贯东西。“真是条穷山沟啊，什么东西都没有！”抗战老兵、第一代东风人焦润坤感慨道，能在那样的环境中把二汽建设起来就是一个奇迹。就这样，第一代东风人开始了漫长艰辛的创业历程，马灯的星星之火逐渐在这里点亮。

二汽职工在芦席棚内试装汽车

没有电，工作和生活都只能用马灯照明；没有铁路，就把物资先运到丹江口，经水路运到邓湾后再转运进山；缺少运输工具，就用背篓背、用竹筐抬、用扁担挑，把重型设备搬运到工地上；没有建筑物，就用麦秆、稻秆临时搭建芦席棚；没有地方住，就在老乡家里的猪圈旁或芦席棚、干打垒中睡觉，甚至还经常睡在当地人为家里老人提前预备的棺材旁边。

如今，在十堰博物馆内，矗立着一尊人物铜像，他就是对二汽乃至整个中国汽车工业发展影响深远、被誉为“中国汽车之父”的饶斌。作为二汽第一任厂长，饶斌考虑到当时生产力的状况，提出了按照汽车总成分工，由汽车厂家和设备厂家分别“包建”的方案。

与此同时，为缩小与世界先进水平的差距，饶斌还对设计工作提出了“聚宝”要求，大量采用“四新”（新技术、新设备、新材料、新工艺），想尽一切办法把全国最先进的东西拿到手，大胆引进技术。

通过“聚宝”和“包建”的方式，二汽在十堰建起了一座座厂房，自主设计制造了近2万台（套）设备，占二汽设备总量的98%。这些设备使我国机械制造水平向前跨了一大步，部分指标甚至已接近当时国际水平。

1992年，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司

1992年9月4日，被称呼了23年之久的“二汽”正式更名为东风汽车公司，而走出这一步，意味着东风公司义无反顾地站在了市场经济的潮头。1993年下半年，东风公司经营出现困难，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风公司也同大多数国企一样，陷入了“船大难掉头”的困境。为顾全大局，东风人在体制、机制、管理上进行了三大创新，并以轻卡和轿车为突破口进行第三次创业，一场更具活力、更为深刻的变革席卷而来。

在时任总经理苗圩的带领下，东风公司大刀阔斧地对旧体制进行脱胎换骨改造：初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架；初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离；初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度；逐步实现了从管理一个工厂到管理一个公司，从管理一个企业到管理一个集团的巨大转变。

1999年7月15日，“东风汽车股份有限公司”正式成立，肩负起东风轻型商用车事业发展重任。创立12天后，“东风汽车”股票（股票代码600006）在上交所成功上市，这是东风公司优化资本结构、广开融资渠道、尝试产权多元化的积极探索，也标志着东风公司在资本运作上揭开了历史性篇章。

为进一步转换国企机制、开辟新的融资渠道，东风公司从上世纪末就开始谋求整体上市。历经数年艰辛布局后，2005年12月7日，东风汽车集团股份有限公司发行的H股股票正式在香港联合交易所主板挂牌上市。

这次上市是我国汽车产业发展的重要里程碑，进一步推动了汽车行业深化改革和资本化改造的进程，极大提升了中国汽车行业在国际资本市场的地位和影响力，同时也标志着东风公司跨入了公司法人治理结构的新阶段。

2017年年底，东风公司正式发布公告进行公司制改制，并于2017年11月14日完成工商变更登记。改制后，原东风汽车公司名称变更为东风汽车集团有限公司。此举实际上是将公司属性从原先东风汽车公司的全民所有制，改为东风汽车集团有限公司的有限责任公司（国有独资）性质。

至此，立足湖北，面向全国，东风公司产业布局不断优化，十堰-襄阳-武汉500公里汽车长廊横贯湖北，一条现代化的汽车产业链助推东风公司不断腾飞。面向未来，东风公司持续紧盯汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化发展趋势，大力推进“跨越2020”科技振兴计划项目，必将再掀行业创新热潮。

云帆教育是湘潭市人社局创业培训定点机构，常年开设SIYB创业培训课程。SYB创业培训课程能为创业者理清经营思路、规避市场风险、掌控现金流的周转，同时还与企业相关的工商税务知识、创业担保贷款等知识相结合，是创业者在开办企业前的一次强化训练。

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1、SYB 创业培训实行小班教学（国际标准U型教室30人/期）；

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