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据悉,腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(下称“腾兴长三角”)已经和奇瑞控股集团有限公司(下称“奇瑞控股”)及奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞股份”)达成协议,并且支付了47亿元的定金,有望成为奇瑞汽车第一大股东。

这距离奇瑞上一次增资扩股公告刚好一年时间。与上一轮方案相比,无论是奇瑞股份还是奇瑞控股,增资底价都有一定的下调。不仅如此,此轮增资方案中,奇瑞控股出让的股权比例也较此前的31.4419%有所下调。在上一轮的方案中,奇瑞控股拟增资底价为83.32亿元,对应持股比例为31.4419%,而奇瑞股份此次拟增资底价为79.11亿元,对应持股比例为18.5185%。

但上轮方案最终流产。据了解,从2018年9月25日正式挂牌公告到12月20日,奇瑞的增资扩股项目公告4次延期。奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告,在达到延期上限后仍未征集到意向投资方。业内人士分析称,这主要是因为奇瑞方面的条件要求过于苛刻。

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9月2日,奇瑞控股和奇瑞股份在长江产权交易所再次发布了增资扩股预公告,双方拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方,由同一投资方以现金出资认购奇瑞控股192,119.2892万元新增注册资本、认购奇瑞股份101,293.1633万股新增股份,实际出资总金额为143.5亿元。

根据增资扩股公告,此轮募集资金的用途是偿还负债以及现有业务、新业务的发展和日常经营。该公告披露的财务数据显示,截至2019年6月30日,奇瑞控股的净利润为-1.56亿元,资产总额为904亿元,负债总额685.1亿元;奇瑞股份的净利润为-13.74亿元,资产总额为830.8亿元,负债总额622.94亿元。

2008年至今的多数年份里,奇瑞股份的主营业务持续处于亏损状态,通过政府补贴勉强实现利润为正。如果只统计“奇瑞”品牌(不含独立运营的凯翼、奇瑞新能源,观致汽车、奇瑞捷豹路虎等),其销量2009年以来总体处于下滑状态,并未恢复到历史最高水平。今年前7个月奇瑞品牌销量仅为188753辆,同比下滑10.9%。

而腾兴长三角究竟又是何方神圣?启信宝信息显示,腾兴长三角今年7月22日才注册,共有10个股东,分别为海宁市资产经营公司、海宁市尖山新区开发有限公司、大众新能源科技有限公司、京福资产管理有限公司、上海善茁实业有限公司、乐清南商投资有限公司、上海热盛实业有限公司、上海嘉盈沣盛投资有限公司、鑫链通达(北京)信息服务有限公司和自然人股东金炘。腾兴长三角的执行事务合伙人为大众新能源科技有限公司。

此次交易如若完成,腾兴长三角将成为奇瑞控股的第一大股东,持股比例为30.99%,并透过奇瑞控股获得奇瑞股份共计28.555%的股份,将同时成为奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股东。

有业内人士称,此次股改一旦完成,奇瑞汽车管理层将会迎来巨大震荡。而从最近几次汽车行业收购案来看,无论宝能收购观致、神州收购宝沃,跨行业重组整合的难度非常大。

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此外,随着汽车行业市场的收紧,奇瑞的内部问题也愈发清晰的暴露出来。财经作家雪柯在《奇瑞奇人尹同跃》一书中提到,奇瑞汽车成立10年后,还没有形成自己的人才经营脉络,始终处于尝试阶段。奇瑞汽车内部派系之争激烈,先期是“一汽派”、“安徽帮”与“芜湖派”三足鼎立,相互牵制。后来更多的是“本土派”和“空降派”、“海归派”的斗争。最后的结果,因本土派的排挤和不配合,以许敏为首的研发部门海归派相继出走,以李峰为代表的营销部门高管待不长久。奇瑞汽车空降派高管甚少有干满三年的,甚至不少人仅待了数月。

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不容忽视的是,在品牌打造方面,奇瑞一直花费很大力气,但却不注重品牌的传承性。部分业内人士介绍,奇瑞汽车做产品思维是,现款车型销量不行,紧接着就是降价,然后再推新产品,但在售热销车型改款不及时。比如奇瑞控股推出的新高端品牌捷途,在商用车板块推出;奇瑞汽车的EXEED也是定位高端,会和捷途正面刚上。

更令人感到不可思议的是奇瑞甚至都无法完全掌控产品的定价权。据接近奇瑞核心层的人士透露,2008年9月奇瑞A3上市,当时准备上市的价格区间在6.5万到6.8万元。但是在相关部门的高层领导的坚持下,最终A3就定在了8万元左右的价格区间。但这为此后的惨淡的运营埋下了伏笔。最终,奇瑞的A3、A5车型都是准备要上销量的产品,但或多或少都因为类似原因没有成功。

奇瑞这次被收购在很多人看来都是感觉不可思议,除了高昂的费用,还要应对其内部的复杂关系,而新金主虽然是新成立的公司,但从公司构成来看内部关系也有点复杂。虽然敢接下奇瑞这块蛋糕也确实表明有一定的胆识,然而企业的发展并不是靠胆识来决定的,究竟是猛虎下山,力挽狂澜,代领奇瑞走向辉煌,还是失望而回,惨淡收场,这一切只能交给时间来慢慢验证了。