据悉，腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）（下称“腾兴长三角”）已经和奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）及奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）达成协议，并且支付了47亿元的定金，有望成为奇瑞汽车第一大股东。
这距离奇瑞上一次增资扩股公告刚好一年时间。与上一轮方案相比，无论是奇瑞股份还是奇瑞控股，增资底价都有一定的下调。不仅如此，此轮增资方案中，奇瑞控股出让的股权比例也较此前的31.4419%有所下调。在上一轮的方案中，奇瑞控股拟增资底价为83.32亿元，对应持股比例为31.4419%，而奇瑞股份此次拟增资底价为79.11亿元，对应持股比例为18.5185%。
但上轮方案最终流产。据了解，从2018年9月25日正式挂牌公告到12月20日，奇瑞的增资扩股项目公告4次延期。奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告，在达到延期上限后仍未征集到意向投资方。业内人士分析称，这主要是因为奇瑞方面的条件要求过于苛刻。
9月2日，奇瑞控股和奇瑞股份在长江产权交易所再次发布了增资扩股预公告，双方拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方，由同一投资方以现金出资认购奇瑞控股192，119.2892万元新增注册资本、认购奇瑞股份101，293.1633万股新增股份，实际出资总金额为143.5亿元。
根据增资扩股公告，此轮募集资金的用途是偿还负债以及现有业务、新业务的发展和日常经营。该公告披露的财务数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.56亿元，资产总额为904亿元，负债总额685.1亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.8亿元，负债总额622.94亿元。
2008年至今的多数年份里，奇瑞股份的主营业务持续处于亏损状态，通过政府补贴勉强实现利润为正。如果只统计“奇瑞”品牌（不含独立运营的凯翼、奇瑞新能源，观致汽车、奇瑞捷豹路虎等），其销量2009年以来总体处于下滑状态，并未恢复到历史最高水平。今年前7个月奇瑞品牌销量仅为188753辆，同比下滑10.9%。
而腾兴长三角究竟又是何方神圣？启信宝信息显示，腾兴长三角今年7月22日才注册，共有10个股东，分别为海宁市资产经营公司、海宁市尖山新区开发有限公司、大众新能源科技有限公司、京福资产管理有限公司、上海善茁实业有限公司、乐清南商投资有限公司、上海热盛实业有限公司、上海嘉盈沣盛投资有限公司、鑫链通达（北京）信息服务有限公司和自然人股东金炘。腾兴长三角的执行事务合伙人为大众新能源科技有限公司。
此次交易如若完成，腾兴长三角将成为奇瑞控股的第一大股东，持股比例为30.99%，并透过奇瑞控股获得奇瑞股份共计28.555%的股份，将同时成为奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股东。
有业内人士称，此次股改一旦完成，奇瑞汽车管理层将会迎来巨大震荡。而从最近几次汽车行业收购案来看，无论宝能收购观致、神州收购宝沃，跨行业重组整合的难度非常大。
此外，随着汽车行业市场的收紧，奇瑞的内部问题也愈发清晰的暴露出来。财经作家雪柯在《奇瑞奇人尹同跃》一书中提到，奇瑞汽车成立10年后，还没有形成自己的人才经营脉络，始终处于尝试阶段。奇瑞汽车内部派系之争激烈，先期是“一汽派”、“安徽帮”与“芜湖派”三足鼎立，相互牵制。后来更多的是“本土派”和“空降派”、“海归派”的斗争。最后的结果，因本土派的排挤和不配合，以许敏为首的研发部门海归派相继出走，以李峰为代表的营销部门高管待不长久。奇瑞汽车空降派高管甚少有干满三年的，甚至不少人仅待了数月。
不容忽视的是，在品牌打造方面，奇瑞一直花费很大力气，但却不注重品牌的传承性。部分业内人士介绍，奇瑞汽车做产品思维是，现款车型销量不行，紧接着就是降价，然后再推新产品，但在售热销车型改款不及时。比如奇瑞控股推出的新高端品牌捷途，在商用车板块推出；奇瑞汽车的EXEED也是定位高端，会和捷途正面刚上。
更令人感到不可思议的是奇瑞甚至都无法完全掌控产品的定价权。据接近奇瑞核心层的人士透露，2008年9月奇瑞A3上市，当时准备上市的价格区间在6.5万到6.8万元。但是在相关部门的高层领导的坚持下，最终A3就定在了8万元左右的价格区间。但这为此后的惨淡的运营埋下了伏笔。最终，奇瑞的A3、A5车型都是准备要上销量的产品，但或多或少都因为类似原因没有成功。
奇瑞这次被收购在很多人看来都是感觉不可思议，除了高昂的费用，还要应对其内部的复杂关系，而新金主虽然是新成立的公司，但从公司构成来看内部关系也有点复杂。虽然敢接下奇瑞这块蛋糕也确实表明有一定的胆识，然而企业的发展并不是靠胆识来决定的，究竟是猛虎下山，力挽狂澜，代领奇瑞走向辉煌，还是失望而回，惨淡收场，这一切只能交给时间来慢慢验证了。
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