文：甲方研究社
和往年相比，二手车行业的2019年相对平静，没有大开大合广告战争，没有争锋相对的口诛笔伐，一切似乎尘埃落定。
九月，瓜子二手车的一系列决策让行业再度泛起波澜，人们方才发觉，尘埃落定只是另一个阶段的开始。
最近，瓜子二手车CEO杨浩涌发内部信表示，瓜子正式开放全国购给二手车商，向平台模式转变。简单来说，瓜子要开始帮整个行业卖车了。
过去几年，瓜子率先燃起广告战火，与二手车电商同侪你追我赶。以一种“破局者”的姿态示人，现在这个颠覆者又拾起中国人古老的处世哲学——“达则兼济天下”，换一种方式与行业谋求共生。
是什么推动了瓜子策略的转变，瓜子的新模式又将对二手车市场产生何种影响？
01
瓜子的“新角色”
毋庸置疑，二手车电商经过四年多的激烈竞争，对二手车市场产生了不小的推动。
面临信息不对称、估价体系不健全、以及售后服务较弱等行业突出问题，二手车电商们经历了试错成长，推动了行业信用、服务体系的建设。
据艾瑞网发布的《2018年中国二手车流通指数报告》显示，有72.2%的用户愿意通过线上平台支付二手车的定金，这意味着大多数用户已经接受线上购买二手车。
但二手车行业根深蒂固的痛点并没有完全被消灭。
首先，二手车行业口碑问题依旧面临挑战，信息不对称所带来的层层加价、车况不透明、售后无保障等诸多行业痛点，影响了整个行业的社会评价和发展速度。
其次，二手车领域在数字化程度上很低，而在此基础上的信用体系缺乏，无法智能化、在线化的调用资源，也使得行业在电商化的道路上步步荆棘。
最重要的是，囿于市场分散，交通物流掣肘，用户仍然只能在非常有限的本地车源中选择，选择后也没有一站式、标准化的服务，加上车况不透明，使得供应链优化、sku标品化等电商的基本动作做不到位。
过去几年，二手车行业的一些新兴势力你方唱罢我登场，但却没有在行业的基础能力提升上下功夫，这使得行业虽然电商化，但仍然没有明确标准，消费者也无所适从。
二手车行业要想向前的发展，需要头狼企业带领，为行业设定标准，实现数据打通，精细化运营，而这个位置非瓜子莫属。
易观千帆数据显示，2019年7月，瓜子二手车APP的行业独占率达36.15%，是第二名的近7倍。第三方统计数据显示，在全网主流电商交易服务平台之中，瓜子二手车车源占比长期处于领先地位。多家第三方监测平台显示，瓜子二手车拥有业内最大的二手车买家流量，月活跃用户远超2至4名的总和。
即便是瓜子的体量，在整个二手车市场中，依旧不足以代表二手车行业的整体行业水平。
2018年，瓜子车源量近500万辆，但仍有部分车源分散在市场中。瓜子二手车业务范围虽已覆盖全国200多个城市，仍有部分下沉市场未能规模化覆盖。
瓜子虽然积累了先进的技术和大量的数据，但是面对分散的市场，鞭长莫及带来的有心无力依旧在持续。
二手车电商马太效应越发明显的当下，对于大部分走到金字塔顶端的企业而言，选择无外乎两种，一是，占山为王，通过不断深挖护城河，以期将竞争对手御于城外。二是，将自身优势赋能于行业，为行业良性发展探索出路。
这一次，瓜子选择了后者。以平台身份切入行业，重新梳理二手车交易繁杂过程中的底层价值观，并且以明确平台的规则提升整个行业的服务质量。瓜子将通过开放数据资源和技术能力，精准连接供需两端，全面赋能二手车行业。
02
“三年磨一剑”
推出全国购开放平台，有观点认为，瓜子目的在于标榜其行业老大的地位。
其实不然，二手车全国开放平台的推出是行业向前发展的现实要求，是企业自身进化的需求，也是满足用户多元化需求的要求。
政策层面，限迁政策的全面取消，加速了二手车行业从区域市场向全国市场的转变，行业正由分散经济向平台经济转型。二手车行业的技术边界打开之后，原有的价值网络将变得开放与多元化，更加立体与丰富。
就企业自身而言，无论是阿里、京东还是亚马逊，最突出的一个特征就是它们能够不断更新、升级自己的商业模式，能满足新竞争环境下用户需求的新变化。车好多集团通过商业模式的迭代，形成严选模式、拍卖模式、开放平台模式的高效协同，不断提升匹配效率，抢占更大市场份额。
在杨浩涌看来，模式的选择归根结底是为用户服务，“我觉得模式不重要，所有东西最终是回到本质——这个模式给消费者创造什么价值？你帮他节约了钱还是让他体验更好，这是任何一个商业模式都要去解决的。”
车好多最早的模式是简单的C2C，并通过C2C严选模式积累了海量数据，实现了标准落地，车速拍则通过C2B拍卖模式积累了2B服务能力。基于B2C模式的开放平台的上线，在顺应产业转型的同时，将形成C2C、C2B、B2C模式的协同发展，把发展过程中积累的技术、标准向行业输出，带动行业的标准化、规范化发展，推动产业的重构与升级。
如果瓜子三年前推出全国购开放平台，很可能就是一个为二手车商简单导流的平台。
但现在的瓜子已经完全具备了一个标准制定者的能力，可以推动二手车产业实现重构与升级。
4年时间，瓜子二手车建立了一整套完善的标准化服务流程，技术、标准、业务、团队等基础设施建设的完善，具备了定价、检测、整备、金融、保险、售后保障、物流、交付等服务能力，这些能力正是第三方商户群体所缺少的。
众所周知，二手车作为非标品，检测定价是首要难题，瓜子二手车把关于车辆的检测分解成259个项目，评估师严格按照项目内容执行。为了保证采集上来的数据是标准化和结构化的，车况描述被设计成选择题，评估师只需要勾选即可，以此避免不同评估师语言和工作习惯差异、造成的不准确，最大程度的将二手车标品化。
通过“259项检测”实现了二手车的车况透明的难题后，如何对非标品属性的二手车定价成为了另一个关键问题。实际上，在定价环节上，瓜子后台涉及的算法维度更多，它可以把影响一辆二手车价格的因素拆解成2000多项数据指标，每一个都或多或少关系到价格的波动：年份、款式、配置、有没有天窗、用户操作偏好，甚至天气、季节等。
和电商平台初期商户鱼龙混杂，商品良莠不齐，遭受用户排斥不同，瓜子“全国购开放平台”在真实性、经营稳定性、车源质量等方面对第三方商户设置了严格的准入标准。接入平台的第三方商户车源均经过专业检测与深度整备，享受1年或2万公里、13大系统保障的售后保障服务，免除用户从第三方车商购车的后顾之忧。
当然，瓜子有底气将这些能力向全国车商开放，因为其核心能力已经得到市场的认可和接受。
过去四年的发展，瓜子营收能力不断增强：瓜子二手车、毛豆新车、瓜子金融、瓜子养车等形成的业务生态合力也已逐步显现。2019年上半年统计数据显示，瓜子严选营收同比增长207%，毛豆营收同比增长238%，瓜子养车订单量6月与1月相比增长165%；瓜子和毛豆亏损均大幅收窄。而杨浩涌内部信透露出的“瓜子二手车四季度主营业务将盈利”，这些积极信号都在向行业展现出瓜子在二手车行业的优势及号召力。
03
二手车行业加速进化
从1999年全国第一家有交易主体的旧车交易市场——中联交易市场成立，二手车行业已经走过20多年时间，二手车市场从无到有，如今成为备受资本青睐的行业。
虽然现在二手车行业还有各种不尽如人意的地方，但是已经取得长足的发展，假以时日，二手车行业一定会更加诚信便利高效，行业巨头涌现，成为国计民生的支柱行业。
众所周知，2019年后中国汽车销量持续下滑。在汽车市场整体下行背景下，二手车市场仍保持增长趋势，进一步体现出了二手车的抗周期性优势。据中国汽车流通协会数据显示，2019年上半年我国累计完成交易二手车686.2万辆，累计同比增长3.93%，交易金额为4336.09亿元。
尤其是经过互联网改造之后，二手车市场进一步向着良性市场经营模式转变，良性的市场经营模式一旦形成，真正的竞争就变成了技术的竞争。未来，谁能更扎根于市场，谁能将技术更实际的运用到线上线下的应用场景，谁就能接近成功。未来二手车交易的比拼的将是谁的数据更精细、技术更优秀、生态更完善。
全国购开放平台推出后，瓜子将有效补充现有个人车源，扩大服务范围，更好的满足用户多样化的购车需求，提升匹配效率，提高服务体验，打造二手车业务新增长曲线。瓜子二手车通过与毛豆线下门店服务体系的联动，下沉到更多低线城市，抢占更大市场份额，进一步扩大领先优势。
从瓜子的布局不难看出，未来国内二手车电商比拼仍将围绕效率及用户体验这两大核心展开，并呈现出市场下沉、产品品牌多元化、线上线下联动等主要趋势。在多重政策推进下，行业整合也将进一步加剧，集中度提升，马太效应显现，行业领先玩家的边界也将获持续延展。
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