在充电桩的建设上，我国已经跑赢了全世界！|163

2019年的法兰克福车展是继成都车展之后又一全球性的大型汽车博览会，今年的车展中新能源汽车可以说赚足了眼球，抢足了风头，其中不乏有我国的造车新势力们，各大知名品牌也纷纷推出了新款的新能源车型，梅赛德斯奔驰的首席执行官在法兰克福车展上直言到2022年将会至少增加50个全新的电动车车型；宝马公司也计划在2020年之前全力研发电动汽车，并在2025年推出25款电动车型，以期抢占到更多的电动汽车市场份额。

说到法兰克福，不禁让人好奇，我们国内前景一片大好的新能源汽车在欧洲的普及度又是怎样的呢？根据今年德国的汽车管理中心发布的数据显示，德国在今年上半年的电动车销量超越了挪威，成为了欧洲最大的电动车市场，而德国从1月到6月完成注册并准许上路的新能源汽车也仅有4.8万辆，似乎一些拥有成熟的传统汽车产业链的欧洲国家并没有在新能源汽车的普及应用上及时跟上脚步。

除了新能源汽车以外，欧洲地区的充电基础设施的建设情况又是怎样的呢？我们以此次车展举办地法兰克福为例，展馆周边有几个22KW以上的直流充电桩群，旁边的大型购物中心提供的充电桩最大也只有50KW，与国内一线城市随处可见的120KW充电桩显然不在一个量级之上。

通过在地图中检索也可以发现，公公充电桩数量很少，且充电效率较低，这其中也有欧洲人口密度较小的原因，很多社区都地广人稀，家家户户拥有独栋的住宅并自带停车库，在这样优越的居住环境下，电动车的车主普遍都会在自己家中安装充电桩的。因此，在建设公共充电桩的时候，相对会更加理性。虽然欧洲新能源产业发展要比国内更早，但是充电设施的规模和效率等方面还是无法与国内相比较的。当然，这也与国土面积、新能源汽车保有量等有一定的关系。

对比来看，是否我们国家大力推动新能源产业发展的步伐太急了呢？也不能这么说，不同的国家国情不同，我国国土面积大，人口密度高，且汽车保有量也位居世界前列，这决定了我们如果要发展新能源产业，就不能像欧洲国家那样“佛系”，在政策的引导下，新能源汽车保有量的井喷式增长，如果在基础设施建设上不跟上脚步，就会造成“车多桩少”、“里程焦虑”等诸多问题出现，只是经过了几年的探索，现在在充电桩的建设布局上要更加的合理、科学，提高充电桩的利用率，减少资源的浪费。