近日，全球最顶尖发动机制造商普惠公司（普拉特.惠特尼）公司宣布获得一份21亿美元的发动机合同，将为F35升级其搭载的F135发动机。按照普惠公司的说法，升级后的发动机推力将增加10%，油耗降低6%，极大的可能是此前宣布的增推型号。

在F135发动机进入装机阶段后，普惠公司就对F135发动机展开了增推公关，实际上F135发动机的技术底子非常好，其部分技术来源于增推后的F119发动机，也就是现役美军F22战斗机上的动力。美国两款五代战斗机均采用了普惠公司的产品，这也从侧面可以看出该公司在军用发动机方面的顶尖实力。然而F35的最大平飞速度却仅仅只有1.6马赫（10.5公里高空），而歼10战斗机在这个高度能飞出1.8马赫的极速。换言之F35的最大推力远远超过歼10战斗机，然而其飞行速度却远不及歼10，实际上这和F135发动机的设计有关。

当代顶尖军用小涵道比发动机已经进入到了严重的瓶颈期，想要一味的提升推力已经极为困难。众所周知，当代发动机想要提升推力，简单直接一点就是提升涡轮前缘温度，其次是优化设计涡轮叶片以及压气机等零件。两者在F119发动机项目上均已经达到了极限，特别是涡轮前缘温度，F135已经达到了近2000度的高温，叶片只能通过自己的风道系统散热来维持性能，想要再度提升已经变得极为困难。于是F135想了一个不是办法的办法，那就是增加发动机的涵道比来持续增加推力。

军迷们都知道，在核心机相同的情况下涵道比越大，发动机推力也就越大。F135发动机就是在F119的基础上提升了涵道比，F119发动机的涵道比为0.3，到了F135之后就急剧增加到0.57。增加涵道比的好处众多，比如上面说的相同核心机条件下增加发动机的推力，降低发动机的油耗水准以及增加发动机的寿命，但是涵道比越大飞机在高速时效率就越低，这也是为什么当代空优战斗机均采用小涵道比发动机的原因。

增加涵道比就意味着发动机直径变大，装机对象的机体更粗，在加上F35独特的设计，使其一诞生就有了“肥电”的绰号。“肥电”带来的另一个恶果就是战斗机的湿面积急剧增加，这也意味着F35的空气阻力要远远超过传统单发战斗机，这也是其最大飞行速度仅仅只有1.6马赫的重要原因。

由此可见，F135发动机并没有采用什么逆天的黑科技，其增加推力的手段也极为普通，更容易实现。即便如此，F135发动机依然是当前世界上推力最大的战斗机发动机。而这仅仅是F125发动机的1.0版本，据普惠官方的消息透露，未来不久F135将持续增推到最大推力超过20吨；最大加力推力达到30吨的怪兽，推力直接超过图160战略轰炸机上使用的NK321涡扇发动机，如果这一目标顺利实现，普惠公司将继续领先20年左右。