上个月深圳全面落地新的网约车法规，其中一项内容“新注册的网约车必须为纯电动汽车”引发了广泛关注，随着纯电动车在深圳“上位”，全国范围来看，似乎新增网约车限电已经成了大趋势，陆续有其他的城市开始实施“限电”令。例如郑州交通运输局在9月底发布的通知中就明确提到自2019年10月1日起，郑州市市区新增网约车和巡游出租车必须使用官网公示的新能源车型。广州、昆明等地也陆续出台类似的规定。
限电之下，网约车的运营商和每一个工作在第一线的司机师傅们又将面临什么困境和挑战呢？通过和一些司机的交流，我们发现早在限电令出来之前，有部分司机已经提前更换了纯电动车，因为燃油车的养护成本太高，相比而言纯电动汽车的运营成本更低，只占到燃油车的三分之一左右，但是由于有些地方的充电设施建设不完备，不充电难的问题一直让这些司机朋友们感到头痛，明明在工作时间，却因为排队和充电耽误了接单量，如果将来所有的网约车和出租车都严格要求使用新能源车型，而充电基础设施的建设不跟上的话，充电会更加困难。
除了提前更换成纯电动车的司机之外，很多燃油车就将要面临更新换代的问题了，这里要提到一点，各地方规定中新上线的网约车是指按照平台出于安全考虑，规定八年之内汽车需下线一次，也就是说，一旦旧车下线，新上限的网约车必须为纯电动汽车。没有办法全款买车，就要以租代购，同样是一笔巨大的开支。因此很多司机表示，可以理解为了节能减排而推广新能源汽车的普及应用，但希望能给到网约车从业者购车上一定的补贴和优惠，降低运营成本，否则会大大降低网约车司机的积极性。
从中我们不难发现，各地新增的网约车“限电”要求，其出发点是好的，毕竟网约车的日常里程数高，使用新能源车型可以更好地促进节能减排和整个产业升级，这方面也能够得到多数人的理解与认同，但同时，如果政策和规定只是简单的一刀切，缺少对细节的调整，很容易对从业者造成严重的冲击与影响。
网约车的从业者承担着较大的压力，挣的是一份辛苦钱，需要其他方面的补贴政策鼓励和扶持，才能合理、有效地推动纯电动车更新换代的进程，否则，在压力的作用下，不仅会让大量的网约车从业者流失，还会将这一结果向消费者转嫁。
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