在全球各国的F-35A战斗机中，挪威空军装备的大概是最为独特的存在。为了满足在该国冬季冰封机场起降的需求，挪威空军的F-35A是全球唯一装备减速伞的。
在北欧跑道道面存在积雪积冰的情况下，F-35A主机轮内的碳-碳刹车盘是无法发挥其强大制动力的，因为此时轮胎只会在跑道上打滑。所以应挪威的要求，洛马公司专门为F-35A研制了附加式减速伞系统。
该减速伞系统被设计为一个易于安装和拆卸的吊舱，就像翼下挂架一样。吊舱内包含一套减速伞，在F-35A接地后抛出展开，产生巨大空气阻力使飞机能在较短或结冰的跑道上迅速减速，安全降落。吊舱的外形经过精心设计，能最大程度降低对飞机空气阻力和雷达截面积的影响，以确保F-35A的飞行和隐身性能。
在降落滑跑中飞行员只要打开仪表板左上方的一个开关，激活液压执行器就能把吊舱向前张开，释放使用凯夫拉减速伞。一旦飞机充分减速，飞行员就可以向下拨动相同开关以断开减速伞。
该减速伞系统于2018年2月开始在挪威奥兰德空军基地进行测试，与挪威F-16A战斗机目前使用的减速伞相比，F-35A的减速伞面积更大，重量也更重，因此能够提供更大减速能力。
但是在投入大笔资金协助研发后，挪威空军却发现该减速伞的实际表现不如人意。挪威空军司令史金纳兰少将近日在接受媒体采访时表示，F-35A减速伞的故障率超出了预期，挪威空军正在与洛马合作，争取在明年冬天之前解决该问题。
挪威对F-35A减速伞的可靠性要求是每10000次释放不超过一次失败，但2018年的飞行测试以及挪威空军对减速伞的后续使用明确表明，目前的减速伞并不符合该标准，因此需要对减速伞和伞包进行一些设计修改。
导致这种状况的原因可能是洛马对减速伞设计的生疏，自从为一些F-16出口型设计垂尾根部的减速伞之后，美制战斗机就完全抛弃了这个设备，直到挪威提出你该为我的F-35A再装上这玩意。结果在多年生疏之后，洛马捣鼓出的减速伞在性能不达标也情有可原。
当然F-35A目前的减速伞也并非毫无是处，挪威空军女司令坦承：“我们现在在湿滑机场操作F-35A的经验是，与F-16相比降落更安全更轻松。”
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