据数据显示2018前10个月，全国二手车累计交易1132.9万辆，同比增长13.0%；累计交易金额7045.4亿元，同比增长5.8%，市场前景一片大好。
中国二手车交易量逐年增长
政策支持、市场需求等多重因素推动下，中国二手车行业市场规模逐年上升，艾媒咨询数据显示，2018年中国累计交易二手车1382.2万辆，同比增长11.5%，交易金额8603.6亿元。
中国二手车市场供过于求
综合近几年的汽车销售情况，2019年二手车市场最多可以提供6000万辆二手车，但目前的二手车市场的需求量约3000万辆，占比50% ，可见中国国内二手车潜在可供给量远大于其需求量。
虽然每年的二手车市场交易额都在上升，去年的总交易额已经来到了9千多亿，有相关机构已经预测了今年的总交易额突破一万亿，其实我倒是觉得这个突破并不稀奇，甚至可以说有点过于缓慢，因为再怎么说，国内的二手车市场也有着20多年的历史，而且新车市场经过前几年的飞速发展已经来到了瓶颈期，这样一对比的话二手车市场的发展速度有点不够看！
如果非要究其原因的话，我个人觉得还是因为二手车交易最大的痛点“信任”没有得到解决，要是没有信任来维持买卖双方的关系，成交率那自然是要降低不少！虽然现在市场上已经有比较多的解决方案，比如说全国工商业联合会汽车经销商商会为了让二手车有一个统一的评估标准推出了4S店二手车置换价格指数，以及市场上涌现出了相当多的二手车评估师人才，来为买卖双方建议信任度，但不管是哪种，都需要时间的沉淀和人才的补充才能逐步完善。
二手车传统上是个线下的生意，车源集中在中小车商手上，车况不透明、非标，而且非常分散。二手车电商兴起之后，对传统的交易链条如何改造，过去几年，几家公司做出了不同的探索。
瓜子最早撮合买家卖家直接交易的C2C纯电商模式，走到囤车开店的模式；优信从车商之前拍卖车的B2B模式，走到服务车商和消费者的B2C模式，推广全国购业务，推出金融服务；大搜车从Saas走到交易，新车到二手车。
优信创始人戴琨认为，二手车的核心是多品类，为消费者提供足够多的选择。围绕着这一点，优信推出全国购业务，把线下的车源放到线上展示，让消费者可以在全国的产品库里选购。同时完善仓储物流建设，把车跨区域运送到消费者面前，避免二级、三级车商倒手层层加价。限迁的解除是一个重要的政策利好，2019年，车辆的跨区域流通还将更加便利。至于二手车交易能否实现完全的在线化？消费者能否接受网上购车，不看到实车就下单？“这个我愿意赌一把。”戴琨说。
这和瓜子开线下店，把实体交易场景作为商业模式关键的一环的思路截然不同。而瓜子“去车商”的思路，也和大部分二手车电商服务车商、赋能车上的理念完全相悖。二手车是一场混战，哪种模式将胜出，随着各家都赌上越来越多的筹码，也将在资本面前进一步激化。
中国二手车相对目前国内的其他产业还是一个比较落后的行业，整体的交易体验平均水平还是比较差的。
对比曾经的家具市场、电器商城、新车交易市场、酒店业、餐饮业等，其他的行业都有了非常大改进，业态不断升级改善，给消费者非常好的体验。
这些享受了良好服务的消费者，面对这个信息不透明对称，缺乏售后服务，交易过程不安全的二手车领域，大多数退避三舍，应该给消费者带来实惠的行业，没有发挥出积极的作用。
可以说，现在存在的交易形式和业者，都是有极大空间可以改进发展的，这也就是这个行业的机会，甚至可以说这个行业还没有真正开始启动，就是黎明前的黑暗，即将过去的寒冬。
但是，这一切一点都不可怕，因为日本在1980年代，美国在1990年代，都是中国现在这个样子，随着行业的不断规范，良好的体验，越来越吸引消费者，使得二手车有了空前的大发展，从成交量到利润，诞生了很多大型和巨型的二手车企业，如日本的Guilliver、苹果、Uss、美国的美翰、Carmax等。
当然二手车市场想要像美国一样成熟，需要所有二手车行业的工作人员共同努力，最起码不能让消费者一提到二手车首先想到的就是“水太深、卖不得、就是坑”等标签吧？个人觉得除了需要全国工商业联合会汽车经销商商会以自身的权威性推动4S店二手车置换价格指数的使用率之外，还需要更多二手车评估师人才的加入，毕竟它们决定着这套计算指数能否被广泛使用，此外有着提升买卖双方信任度的重大意义！
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