传闻，特斯拉在上海正式开始投产了。立马在国内造车圈炸开了锅。之前，是传闻狼来了；现在是，狼真的来啦！
早在年初，就有出资经理人直言，2019年将是造车新势力的倒闭年。现在看来，特斯拉国产发明的“我国速度”，只会加速新势力的死亡速度。最终多数式微，少量留下，留下的也是继续煎熬。
停产和裁人
云度新能源属于率先实现量产的一批。目前，也有音讯传出，云度新能源开始履行“上二休三”的出勤形式。甚至有音讯称，云度新能源目前一切的生产职工现已全休，车间甚至现已陷入停产形式。对此，当事人出面否认并表示，目前云度工厂内各车间都在正常开工进行生产。
可现实是最新数据显现，8月，云度新能源的两款车型π3和π1的销量别离仅为7辆和21辆。面临这样的销量数据，关于传出的停产和裁人音讯，我们可想而知。
窘迫的不止是云度一家。刚刚在法兰克福车展大展风采的拜腾也被曝出，以1元买下一汽华利生产资质、一起担下8亿多债务的拜腾汽车，尚未在规则时间内付款。
缺钱、亏损、裁人、自燃……生长的不易，让造车新势力举步维艰。
大概率事情
当补贴退坡，优胜劣汰是市场的规律。如果说，在2019年会有造车新势力倒下，但是关于现在的头部企业蔚来、小鹏、威马还得继续艰难前行。
今年上半年，造车新势力企业的销量均缺乏万辆，对比造车新势力企业建立的年销量方针，差距甚远。以蔚来ES6为例，50台的销量就能进入8月份的销量TOP10，就足以说明业绩的惨淡。
当戴森公司忽然决定放弃造车就是最新的信号，想要续命，造车新势力的中心竞争力是什么呢？在YYP看来，戴森在家电范畴成功靠的是规划和科技的溢价。但在汽车范畴，这两者的溢价远不如品牌溢价大，而品牌地位版图基本现已固化了，要插足谈何容易。
关于造车新势力来说可谓是内外交困。一方面是，自身生长的困惑；别的一方面，外部环境也不友好。最新数据显现，9月份新能源狭义乘用车仅出售6.1万辆，同比下降34.8%。尤为值得一提的是，这现已是继7月份之后，接连第三个月下滑了，且下滑势头越来越严重。
留给造车新势力的空间还有多少？不好说。或许你说，“我年内倒不了”。确实，在法令程序上，一时半会儿解决不了。但是苟延残喘，跟倒下，有何差别？
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