该项目将会在上海部分区域试运行，届时，滴滴的乘车界面会新增一个“自动驾驶”选项，与现有的“快车”“专车”“出租车”等乘车选项并列。
滴滴自动驾驶这段时间飙升话题王，成了名副其实的热搜体。
先是8月5日分拆独立自动驾驶业务成立子公司，由滴滴联合创始人及CTO张博任CEO，运营和研发架构一应俱全。
其后2019年8月29日—8月31日在WAIC现场精彩亮相，成为今年自动驾驶领域“最靓的仔”，展出测试车、提供试乘，并且程维公开表态：业务率先落地上海，进一步加大投资。
9月16日宣布：原安波福无人驾驶全球工程副总裁韦峻青担任CTO。
9月17日宣布，滴滴自动驾驶拿到上海智能网联汽车示范应用牌照。
值得一提的是，滴滴在WAIC也向媒体表示：“我们更加期待的是战略资本联盟，尤其是大的车厂，因为它不仅能够带来资本，而且能够带来造车的能力。”
业内人士认为，这次滴滴自动驾驶业务拆分有利于融资，要是没有分拆的话，相当于要以滴滴几百亿美元的估值投进去，这肯定是不明智的，分拆后就可以直接投资。
根据央视报道，滴滴自动驾驶体验路程全长1.1公里，设置了普通车辆行驶过程中的常见场景。只要在滴滴叫车软件里选择自动驾驶呼叫，一辆自动驾驶汽车就行驶过来，停在叫车人跟前。随后，叫车人与前排两位安全员一起，体验自动驾驶汽车等红绿灯、上下坡、180度急转弯、识别行人过马路、避让路边停放车辆等。最终，这辆自动驾驶汽车平稳停在行程终点。
滴滴出行CEO程维接受央视采访时表示，自动驾驶汽车未来会成为人们的出行小秘书，规划人们日常行程，提高出行效率，还可数量级降低交通事故发生概率。不过，程维同时指出，自动驾驶真正进入普通百姓日常生活，需历经技术成熟、商业场景成熟和政策法规成熟三个阶段。
滴滴自动驾驶技术究竟如何？
7月初，滴滴出行官方发布公告称，公司目前已经与超过30万名不符合该公司最新安全标准的司机终止了合作，未来将更多利用自动驾驶出租车来代替。
面对运力的匮乏，滴滴必须找到出口，因为平台上还留着很多不合规的车辆和司机没有清退。假使将这些司机和车辆全部清退，滴滴面临的最大问题将是无车可派。
内部孵化四年 自动驾驶部门最终独立
从时间线上来看，滴滴自动驾驶部门的雏形最早孵化于2015年，甚至更早。
2015年5月份，在滴滴名为“出行梦想”的发布会上，滴滴出行创始人兼CEO程维在其演讲当中表示，滴滴将成立机器学习研究院；2016年4月，滴滴机器学习研究院改名为滴滴研究院；2017年3月，滴滴在美国硅谷成立研究院；2018年1月，滴滴人工智能研究院AI Labs正式成立；2019年8月5日，滴滴自动驾驶部门正式独立。
也就是说，从最开始的遮遮掩掩，到最终的开诚布公；从最开始致力于利用大数据及算法为其打车业务做“智能匹配”，到最终以自动驾驶为基石打造“移动出行生态”，滴滴用了近四年的时间去完成技术与商业模式的迭代与进化。
按照滴滴出行CTO兼新公司CEO张博的表示，新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进自动驾驶技术的商业化。那么现在自动驾驶业务也已经独立，滴滴接下来需要做的或许就是完善其未来的出行生态。
其实，滴滴早就开始进行自动驾驶的研究了！
2018年5月，滴滴出行获得了美国加州自动驾驶汽车测试的许可；
2018年9月，滴滴获得北京自动驾驶技术路测牌照；
2018年11月20日，滴滴正式在加拿大多伦多成立滴滴实验室，专注研究智能驾驶和人工智能。
可见，滴滴对于自动驾驶早有打算，此次与日本软银等一些投资者谈合作也不是一时兴起，恰恰说明滴滴是有备而来！
除了出行安全，自动驾驶业务依旧是滴滴AI技术的重心。
滴滴的自动驾驶业务最早孵化于2015年，目前已初步搭建起了自动驾驶所需要的技术架构体系。今年8月初，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司，CTO张博挂帅自动驾驶新公司CEO，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。
截至9月底，滴滴已在美国加州、北京、上海和苏州等四个城市获得自动驾驶路测牌照，并在各地建立了相应的研发、测试团队。
在8月份举办的世界人工智能大会上，滴滴CEO程维宣布，将加速推动滴滴自动驾驶在上海载人测试，并邀请普通用户参与体验，“未来将更多地投入到自动驾驶公司，让普通用户在滴滴上面打到无人驾驶汽车。”
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