高速磁悬浮，它是悬浮于轨道运行，没有轮轨之间的摩擦力，有速度快、安全可靠、噪音低等优点。

时速600公里级磁悬浮运输，填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白。以后，旅客从北京到上海、武汉到广州，可能就一个多小时。

▲600公里级高速磁悬浮列车概念图

近日，长沙市自然资源和规划局关于长沙市政协十二届三次会议第365号提案的答复，透露了长沙超高速铁路相关研究进展。

目前，国家“十三五”重点研发计划《现代轨道交通专项》启动时速600公里高速磁悬浮交通研发项目，2021年之前要完成5公里的试验线，山东已有建济南一青岛高速磁悬浮系统意向。

长沙市目前正在编制的《长沙市综合交通体系规划(2017-2035)》中已对超高速铁路开展了相关研究。通过客流分析，东西沪渝、南北京广将是长沙超高铁主要联系廊道，现已提出3个初步方案。

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方案一

以长沙高铁西站为枢纽，廊道选择上，东西为渝长厦通道南北为京广二通道。

优点：

利用渝长厦和京广二通道建设，廊道控制条件较好。

提升湘江新区对外交通辐射，强化西站片区开发。

缺点：

为枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远，不利于长株潭一体化交通发展。

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方案二

与5号线、12号线以及城际铁路在解放垸形成长株潭超高铁枢纽服务三市。廊道选择上，东西新增南部通道，南北利用京广铁路通道。

优点：

纵贯市区，对城市中心服务方便，可形成长株潭枢纽便捷服务三市，可结合解放垸体化开发建设。

缺点：

为需全线下穿城市中心，成本较高。

新增南部通道，需增加设施配套。

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方案三

以长沙黄花机场为枢纽。

廊道选址上，东西向渝长厦通道，南北向新増通道。

优点：

与黄花机场空铁枢纽相结合，扩大腹地，强化机场辐射。

处于城市外围，廊道条件控制较好。

缺点：

为南北向穿越机场，工程难度较大。

离城市中心较远，服务不便。