力帆停厂负债178亿，面临困境，继续卖摩托|163

前重庆首富、力帆汽车创始人尹明善的退休生活，并没有他想象中那样逍遥。

2017年的一场新车发布会上，曾多次在公开场合赋诗的尹明善以一首诗宣告退场：“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，愧把客商辜负；而今走上坦途，工厂客商同富。商家关照，力帆荣耀；力帆妖娆，老尹逍遥。

力帆上市就像“范进中举”

上世纪九十年代，年过半百却半生蹉跎的尹明善，开启了自己堪称“传奇”的后半生。

1992年，54岁的尹明善拿出做书商攒的20万元全部身家，创办了重庆轰达车辆配件研究所。他在一个不到40平方米的车间里向仅有的9名员工宣布：“我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”尽管那时候，整个重庆的摩托车制造业都被嘉陵、建设等品牌称霸。

3年后，尹明善兑现了自己的宣言。那一年，轰达开发的100毫升电启动发动机给尹明善带来了1500万元的利润。随后，轰达的110毫升立式发动机创下了一年卖出50万台的佳绩，利润1亿元，新大洲、钱江、港田等国内摩托车生产商都采用力帆生产的发动机。

随着市场竞争加剧，重庆摩托车业重新洗牌，成功逆转了潮水方向的尹明善，这一次成了赢家。

2001年，正式更名为力帆的轰达以产销发动机184万辆、销售收入38亿元、纳税1亿元的惊人业绩，超过嘉陵和建设两大老牌巨头，成为重庆摩托车业的龙头老大。2000年，62岁的尹明善以5.5亿元的身家，登上了福布斯中国富豪榜。

老当益壮的尹明善并未就此止步。2003年，他作出职业生涯最重要的一个决定——宣布进军造车业。2003 年 8 月，力帆收购重庆专用汽车制造厂 80% 的股份，并将企业改名为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。

当时，业内对力帆汽车的质疑声不绝于耳。造车对民营企业的难度自不必说，更何况，彼时已65岁的尹明善，比“汽车狂人”李书福大足足25岁。

但对于尹明善来说，理由很简单——造车的利润远高于造摩托车。“如果说宝马可以卖到 100 元一斤，力帆如今只能卖到 30 元一斤。这就是差距，也是我追赶的目标。”他判断，中国摩托车的黄金时代还没有结束，但汽车的黄金时代已经到来。

2005 年 12 月，力帆拿到生产轿车的许可。次年1月，力帆520轿车全球同步上市。尹明善在发布会现场当场赋诗一首，表达自己的心情：“当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。”

4年后，力帆成功登陆A股，同年上市的力帆320巅峰时期的月销量达到7000辆。

在古稀之年成为重庆首富的尹明善再出金句：“从前的阶下囚，而今的座上客，自卑过、自傲过，现在我想再也不会了，毕竟经历过太多了。力帆上市对我而言就像范进中举，但跟范进不同的是，我没疯。”

从力帆股份2019年半年报来看，营业收入为51.7亿元，营业成本为48.9亿元，虽然产生了2.8亿的经营毛利，但是其销售费用、财务费用及管理费用合计高达12.2亿元，从而造成了超9亿元的亏损。由于汽车业务发展乏力，力帆股份曾尝试用投资的方式改善盈利情况，但效果并不理想。力帆股份在重庆市投资的力帆棠悦地产项目，但除一栋高层公寓和少量别墅投入使用以外，剩余楼盘已全面停工。

力帆股份作为第一家获批汽车生产资质的民营企业，曾拥有力帆汽车和力帆乘用车两张汽车生产牌照，其主营业务分为汽车和摩托车产销，两项营收合计占公司营收的9成以上。27年前，力帆股份就因涉足摩托车行业而迅速发展。而力帆股份工作人员也透露，公司已将重点回归摩托车业务。业内人士表示，受汽车行业低迷影响，汽车企业也面临洗牌，优胜劣汰势在必行。

净利暴跌2064%

实际上，近年来力帆汽车的销量在不断下滑，2018年全年更是只卖出31786辆，相比2017全年销量101434辆，下跌近七成。