2000年3月，互联网泡沫破裂，美国纳斯达克开始崩盘，风暴迅速席卷各类互联网公司，导致公司市值降至冰点，易车网正是其中一家。一年后，易车网举步维艰，公司董事长李斌作出决策：让股东分配账上全部600万元现金后，自己背负400万元的亏损——他选择独自“接盘”。
三年后，风波且去，易车网重回正轨。人们为市场回春弹冠相庆，更钦佩李斌的能力与勇敢。只是对李斌而言，这是“接盘”自己的创业梦想，对任何一个有梦想的人而言，做出这样的决策并不难。
眼下16年又过去了，时间在每个人脸上留下皱纹，以及沧桑。这些年李斌和很多人一样，有了新的“造车梦”，他们也像2000年3月一样，共同感受到彻骨的冰冷。一些厂商凋零而去，剩下的在筹备新一轮“接盘”。不同点在于，这次少了鲜花和掌声，更多的是“拆东墙，补西墙”。
小鹏汽车董事长何小鹏信奉“慢就是快”，这次小鹏汽车真的很慢了。
7月10日，小鹏汽车2020款G3上市。新车升级了续航能力，却没有升级定价，导致2019款车主难平心绪，于是在北京、广州等多地销售中心举行维权活动。何小鹏被迫提出多项老用户补偿条件，最终才让各地销售中心的车主放下手中的标语。
只是祸不单行，1个月后广州地区一辆小鹏汽车，在低速行驶时碰撞到绿化带的水泥护栏，造成前轮断轴事故，再次燃起众多车主对G3质量的担忧。在不久后举行的第22届成都车展中，又有车主举起了写有“小鹏汽车，质量差，反复修不好”内容的标语，让何小鹏夜不成寐。
用户对新势力的表现非常失望，何小鹏有相同感觉。
根据公开数据，小鹏汽车7月的交付量仅720台，8月更是降至231台。面对惨淡的数据，他通过微博表示，众多厂商存在数据“注水”问题，前9月中国面向真实消费者的纯电动汽车销量仅十几万台，为自己找了一块“遮羞布”。
真正的致命一击是特斯拉的国产化。
今年7月调价后的特斯拉Model S和Model X，美国售价已经上涨到7.1和7.5万美元，无限接近宝马7系的起售价，但传统车企并不怕这样的特斯拉，布加迪、法拉利再牛，不也是大众、菲亚特的囊中物吗？他们害怕的是一个接地气的特斯拉。
2017年10月19日，大众首席执行官Matthias Muller曾在某次峰会上嘲讽特斯拉，“有些公司一年只能卖出8万辆汽车，不过他们在吹牛方面却可以获得世界冠军。”由于与会的大多是传统汽车人士，大家都配合的发出讪笑。
然而最近新款高尔夫发布时，现任大众首席执行官Herbert Diess却一反常态，罕见表示自己“很钦佩特斯拉的成就，这是一个我们需要非常认真对待的竞争对手”，他同时承认，“在硬件上，我们两家企业处于同一水平”，大众只是规模领先而已。
让大众前倨后恭的就是Model3，这款起售价3.5万美元的车型，标志着特斯拉彻底走出利基市场，瞄准了大众消费，正如Herbert Diess所说，“Model 3 是一个大型量产车，（特斯拉）还是最大的电动车电池生产商之一。”
大众于是修订了自己的战略，计划2022年前新建8座工厂，以便2028年拥有2220万辆新能源车的产能，这几乎是去年大众集团全年销量的2倍，这家全球头号车企危机感强烈。
竞争对手前后夹攻
业内人士表示，2019年必定是造车新势力生死存亡的一年，现阶段的新能源市场，能够支撑销量的城市并不多，留给新势力的蛋糕则更小。想要在逆境中生存，需要的是性价比更高，还要有更创新的产品和营销。哪一样，都不是件轻松的事儿。造车新势力面对的对手，前有特斯拉，后有正在向新能源转型的传统车企。
其中，蔚来、小鹏、威马的挑战主要来自特斯拉。特斯拉上海工厂出产的首款车型Model 3已经开启预订，并将于今年下半年交付。7月16日，特斯拉更是宣布将下调Model 3的定价。外界均认为特斯拉的竞争力不容小觑，尤其是对付同样以智能电动汽车为卖点的造车新势力，特斯拉具有不可忽视的产品竞争力。
此外，蔚来本身定位为高端品牌，蔚来ES8售价接近50万元。此前，在这一价位区间的竞争敌手并不多，但奥迪e-tron和奔驰EQC即将进入中国市场，它们将与蔚来ES8展开正面较劲。众多老牌车企来势汹汹，都在大力推进新能源车的布局。尤其是BBA，它们在大众心目中形成了极好的口碑和品牌认知，新能源转型完成之后，就会形成席卷之势，给造车新势力带来很大的竞争压力。
对于造车新势力来说，目前与传统车企“硬碰硬”地抢占一线市场的份额并不明智。同时，面对特斯拉，它们也没有战胜的把握。截至目前，小鹏、蔚来、威马这三家企业在北上广的销量均未超过特斯拉。
造车新势力急需拓展自己生存的空间，但无论是品牌定位还是新能源汽车市场的普及程度，造车新势力想要实现赢得市场的难度，仍然非常大。
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