自从今年的6月以来，补贴退坡这朵乌云一直笼罩在整个新能源行业上，非常直接地影响着新能源汽车的销量，根据中汽协发布的数据显示，截至今年10月，汽车销量下降明显，不过10月份有所回暖，与去年同期相比增长了0.6%，经历了3个月的下行，如今似乎能够看到行业之火正在重新燃起。不过想到明年要实现的年销量200万这一远大目标，如今的形势仍不甚理想，新能源行业该如何发展才能在补贴退坡后迎来新的生机呢？
新能源行业作为国家战略部署行业，肩负着打赢蓝天保卫战和能源变革等多重责任，不仅是我国，放眼世界来看，各个国家也都在大力践行新能源汽车的普及应用和新能源基础设施建设布局。在推动的政策上也都类似，国家会为购置新能源汽车的消费者提供一定程度的补贴，以减少车主承担的购车成本。现阶段仍然属于整个行业的攻坚期，预计到2025年会达到一个转折点，新能源汽车和传统燃油车的地位将发生倾斜，在这之前，政策的扶持和激励仍将是推动行业发展的最有效的方式。
和其他国家的政策对比来看，以挪威为例，挪威政府通过补贴政策使得购买新能源汽车的成本要比传统车便宜，并且在过路费、停车费上也有相应的优惠，且电价也要源远低于油费，因此挪威在新能源的推动上效果卓越，在今年的9月份，新能源汽车的销量就已经占据了全部新车销量的55.6%；荷兰同样也在积极推动新能源汽车，并计划在2040年实现乘用车新车100%为零排放汽车。和挪威相比，荷兰在政策上的扶持力度要低一些，新能源汽车比燃油车每年可以少缴2254欧元（2019年）、3413欧元（2020年）……并且这一政策的时效性很长，一直延续到2025年，这对于新能源汽车消费者而言能节省掉相当大的一笔税费，人们也更愿意去购买新能源汽车；类似的政府计划在欧洲的其他国家也能够看到身影，德国政府计划在明年对电动汽车的补贴提高，并延续五年时间等等，这些政策都的正向激励都直接地反映到了真实的汽车销量上。
我国同样也在推出符合国情的政策，之前的补贴政策和世界各国大同小异，接下来就要看看2020年我国在补贴和双积分的带动下，能够为新能源汽车销量开辟出多大的疆土，我们可以简单梳理一下我国都实施过哪些措施：
第一，对于新能源汽车的消费者可以免除购置税，该政策将至少延续到2020年底；
第二，增加燃油车的使用成本，引导消费者转向购买新能源车，不过很可能会造成汽车市场萎缩和车主不满的负面结果；
第三，对于限购城，开放新能源汽车市场，在对公交车和出租车等公共交通工具实现电动化的同时，降低私家车购买新能源汽车的门槛，一定程度上会释放部分购车市场，但考虑到限购城市本身的交通压力已经很大，能够调整的市场空间可能也很有限；
最后，就是实实在在的补贴了，虽然相比于欧洲国家，我国的补贴只能维持在国际低水平补贴政策，但其对于市场的提振效果还是很大的，在汽车市场面临考验的时候，让市场自主调整是有必要的，但也要有政策上的引导，保持这种补贴政策的延续，让车企不断发展，才有机会让整个行业重新充满活力，否则，在大环境建设好时，民族品牌不具有强大的竞争力只能被外企淘汰掉，当然，补贴只是发展新能源行业的必要补充分条件，更需要的是企业们能够在风浪中站稳脚跟，创新技术，研发产品，让我国真正实现汽车大国的梦想。
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