10万~15万元的轿车市场是合资品牌的兵家必争之地，厂家在这一细分市场投放了大量兼顾舒适、实用和操控的高性价比产品，以迎合中国消费者对家用车的庞大需求。但是我们发现，虽然定位相同，价格相近，底盘确实有两种常见的结构方式，一种是独立后悬架，代表车型是卡罗拉、思域等；一种是非独立后悬架，代表车型是轩逸、朗逸、昂克赛拉等。
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那么问题来了，这两种悬架结构有什么区别？又孰优孰劣呢？由于成本更高，结构更复杂，人们通常会认为独立悬架要好于非独立悬架，这种成见确实存在，所以当看到一辆车的后悬架为非独立悬架时，就会想当然认为这辆车的操控和舒适感不尽如人意。但是，这样的想法过于片面，因为底盘是一个整体，除了后悬架结构，其实前悬架设定、副车架强度、轮距、侧向支撑力度都是对车辆的最终操控性能影响很大，再加上不同厂家的后期调校，单纯从后悬架结构来判断一台车的操控是很不科学的。在今天的节目里，我们将使用如今销量前三的家用轿车，通过多项测试科目测试不同悬架各自有怎样的表现~
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