2003年，法拉利推出了跑车Enzo（恩佐），全球仅生产399+1台，因为属于限量生产的稀有跑车，又是旗舰，所以恩佐的市场反响极好。

九年之后，法拉利又带来了下一代旗舰跑车——LaFerrari（拉法），这回法拉利将产量增加到了499+1台，但依然挡不住人们的热情，名额在短时间内销售一空。

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拉法搭载V12引擎，百公里加速3秒，最高时速350km/h，定位达到了超级跑车，价格自然不便宜，售价为135万美元。按照法拉利的传统，客户需缴纳20%订金，才能获得新车名额。

第500台拉法价值750万美元，但它是在拍卖会上公开拍出的，客户无需缴纳订金。由此来计算，499台拉法的订金就是1亿3473万美元，约合人民币9.5亿人民币，光是订金总额就达到了相当惊人的程度。

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500台的产量对于整个市场而言还是太少了，很多富豪都因为不满足条件而错失购买新车的机会（想要获得拉法的名额，需要客户拥有F40、F50或恩佐），只能花高价从别人手中购买二手车。

因为争抢实在太过激烈，拉法上市不到一年，二手价格已经涨至300万美元，比售价高了一倍多。

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2014年，法拉利又带来了LaFerrari Aperta（敞篷拉法），限量209+1台，定价210万美元。

按照惯例，最后一台敞篷拉法同样采用公开拍卖的方式，所得利润将全部捐献，最终拍了850万美元，而其他209台的订金总额为8778万美元，约合6.2亿人民币。

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相比于硬顶拉法，敞篷拉法的数量更少，而且设计上确实更拉风，这也意味着它更加抢手。2016年，迪拜某车行内一辆0里程数的敞篷拉法标价650万美元，比售价高了两倍多。

事实证明，顶级跑车不仅是极速的象征，它们更是极具升值潜力的收藏品，即便不打算长时间收藏，短时间持有也能带来不错的回报。