根据全国乘用车市场信息联席会在2020年1月9日公布的最新乘用车产销数据显示，2019全年，广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆，同比下滑9.7%和7.5%。这是中国广义乘用车零售销量连续第二年同比下滑。同时，中国2019年1-12月份狭义乘用车零售累计销量为2069.76万，同比减少7.4%，弱于2018年的降幅3%，属于超预期下滑。

虽然汽车市场当前仍处于下行通道，但智能网联汽车商业化时机已经来临。

首先是在政策层面，目前国内各地都在加快智能网联汽车产业资源的争夺以及扶持力度。根据媒体报道，目前国内已经在上海、武汉等6座城市开放了智能网联汽车的载人测试，并且一些地方交通运输部门还向测试企业颁发了全国首批智能网联汽车商用牌照，这意味着智能网联汽车不仅可以在开放道路进行载人测试，还可以进行商业化运营探索。

其次是在产品方面，2019年L2级自动驾驶技术在新车上已经有一定的普及，市场上已经有部分搭载了L2自动驾驶技术"抢闸"上市，如特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS、宝马7系的有增强型辅助驾驶功能。低价车方面，则有长安CS55、吉利缤瑞等。而2020年则被称为L3级量产的元年。根据国家此前发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，2020年，中国智能汽车新车占比达到50%。

总体而言，汽车行业的大变革，不仅是在技术层面，更在商业模式层面，未来的汽车形态不仅仅是出行工具，更是以用户为中心的智能联网的生活和工作平台，这意味着汽车厂商未来可能不仅仅聚焦在技术变革层面，还要在商业模式等方面进行突破，汽车行业必将迎来更大变革，同时也将孕育更多机会，汽车市场的再次繁荣可期。